Apvedceļa iegriezumi Apzīmogošanas štancēšanas materiāla ieplūde: novērsiet šķelšanos un grumbas

Ko dara apvedceļa iegriezumi un kāpēc tie ir svarīgi štancēšanas presformās

Kad dzirdi kādu jautā"kas ir metāla štancēšana”, īsā atbilde ietver plakanu lokšņu metāla pārveidošanu trīsdimensiju -dimensionālās daļās, izmantojot presformas un preses. Taču patiesais inženiertehniskais izaicinājums slēpjas detaļās, jo īpaši, lai kontrolētu, kā materiāls kustas formēšanas laikā. Tieši šeit tiek izmantoti apvedceļa iegriezumi.

Kas ir apvedceļa iegriezumi štancēšanas presformās

Apvedceļa iegriezums ir tīšs izgriezums, kas izveidots sloksnes vai sagataves perifērijā, kas regulē to, kā lokšņu metāls formēšanas laikā ieplūst štancēšanas formas dobumā. Padomājiet par to kā par vārtiem, kas kontrolē satiksmi. Bez tā materiāls nevienmērīgi ieplūst formēšanas zonā, radot defektus, kas sabojā gatavo daļu.

Apvedceļa iecirtums ir apzināts reljefs iegriezums sloksnes malā vai tukšā apmalē, kas kontrolē materiāla pieplūdi, novērš presformas traucējumus un nodrošina paredzamu metāla sadalījumu štancēšanas darbību laikā.

Šiem iegriezumiem štancēšanas veidnē ir divi mērķi. Pirmkārt, tie pārvalda nesēja sloksnes virzību progresīvajās veidnēs, izveidojot atstarpi, lai iepriekš izveidotie elementi varētu iziet cauri nākamajām stacijām bez sadursmes. Otrkārt, tie regulē vilkšanu-veidošanas laikā, ierobežojot to, cik daudz materiāla tiek ievadīts presformas dobumā no konkrētiem virzieniem. Tādējādi apvedceļa iecirtuma štancēšanas definīcija pārsniedz vienkāršu izgriezumu. Tā ir plūsmas{5}}vadības ierīce, kas izstrādāta sloksnes izkārtojumam jau no agrākās projektēšanas stadijas.

Kāpēc materiālu pieplūde ir svarīga detaļu kvalitātei

Iedomājieties, ka velciet galdautu virzienā uz galda centru no visām pusēm vienlaikus. Daži apgabali sakrājas, citi stiepjas plāni. Tas pats notiek štancēšanas operācijā, kad materiāla pieplūde nav kontrolēta. Vietās, kur liekā materiāla saspiežas, rodas saburzīšanās, pārāk tālu stiepšanās vietās – plīsumi, kā arī nevienmērīgs sienas biezums, kas apdraud struktūras integritāti.

Dziļās{0}}zīmēšanas operācijām ir nepieciešami rūpīgi līdzsvaroti turēšanas spēkikontrolēt materiālu plūsmumatricas dobumā. Spēkam ir jābūt pietiekami mazam, lai varētu ievilkt{1}}bet pietiekami lielam, lai novērstu saburzīšanu. Apvedceļa iegriezumi dod inženieriem ģeometrisku instrumentu, kas papildina šos spēkus. Selektīvi noņemot materiālu noteiktās vietās gar sloksnes malu, tie nosaka, kur un cik daudz lokšņu metāla nonāk formēšanas zonā. Rezultāts ir paredzams deformācijas sadalījums, nemainīgs sienas biezums un detaļas, kas atbilst izmēru pielaidēm bez pārmērīgas izmēģinājuma un kļūdas.

Izprast, kas ir štancēšanas process, neaptverot materiālu plūsmas kontroli, ir kā iemācīties braukt, nesaprotot stūrēšanu. Apvedceļa iegriezumu mērķis štancēšanas presformās galvenokārt ir saistīts ar precizitāti, dodot inženierim tiesības vadīt metāla kustību, lai katra izveidotā iezīme iznāktu pareizi.

Kā apvedceļa iegriezumi atšķiras no citiem iecirtumu veidiem

Slokšņu metāla štancēšanas presformu sloksņu izkārtojuma izdrukas var parādīt pusduci dažādu iecirtumu iezīmju, un tās visas no pirmā acu uzmetiena izskatās kā mazi izgriezumi. Apjukums ir saprotams. Tomēr katrs iecirtuma veids kalpo noteiktam mērķim, un, plānojot presēšanas procesu, tiek sajaukts viens ar otru, tiek radītas instrumentu kļūdas, kas tiek parādītas kā lūžņu daļas cehā.

Apvedceļa iecirtumi vs reljefa iecirtumi vs izmēģinājuma robi

Katrs iecirtums štancēšanas veidnē pastāv, lai atrisinātu konkrētu problēmu. Atbrīvojumi samazina sprieguma koncentrāciju lieces līnijās, tāpēc materiāls tīri salokās, neplaisājot. Pilotie robi izveido atveres, kurās var ievietot pilota tapas, lai precīzi reģistrētu joslu no stacijas uz staciju. Klīrensa robi novērš traucējumus starp blakus esošajām stacijām, neļaujot izveidotajiem elementiem sadurties ar instrumentiem, sloksnei virzoties uz priekšu. Turpretī apvedceļa iegriezumi īpaši regulē materiāla pieplūdi formēšanas laikā vai ļauj sloksnes posmiem iziet cauri stacijām bez saķeres.

Kritiskā atšķirība ir funkcija. Aplūkojot progresīvās konfigurācijas formas, jūs pamanīsit, ka pilota un slīpuma robi attiecas uz sloksnes pozicionēšanu, bet apvedceļa iegriezumi attiecas uz to, kā metāls darbojas paša formēšanas gājiena laikā. Apiķa iecirtums(dažreiz saukts par franču iegriezumu) tiek nogriezts no vienas vai abām sloksnes malām, lai nodrošinātu stabilu aizturi, kas novērš pārbarošanu. Tomēr apvedceļa iecirtums ir paredzēts, lai kontrolētu vai pārtrauktu materiāla plūsmu vilkšanas dobumā.

Jūs ievērosiet, ka tikai apvedceļa iegriezumam ir tieša, apzināta ietekme uz to, kā metāls izplatās formēšanas gājiena laikā. Pārējās štancēšanas formas sastāvdaļas, kas saistītas ar iecirtumu, koncentrējas uz sloksnes apstrādi, reģistrāciju vai stresa pārvaldību, nevis aktīvu plūsmas kontroli.

Apvedceļa iecirtumu noteikšana die dokumentācijā

Sloksnes izkārtojuma izdrukā apvedceļa iegriezumi parasti parādās kā iekrāsotas vai iekrāsotas izgriezuma zonas gar sloksnes malu, kas atrodas īpaši blakus formēšanas stacijām. Tās atšķiras no slīpuma iecirtumiem pēc to atrašanās vietas presēšanas procesa secībā. Soļa iegriezumi tiek parādīti pirmajā vai otrajā stacijā, un tie ir anotēti ar progresēšanas attāluma norādēm. Apvedceļa robi parādās vilkšanas un veidošanās stacijās vai to tuvumā, un to anotācijās ir norādīts materiāla plūsmas virziens vai formēšanas dziļums, nevis padeves garums.

Parastie anotācijas noteikumi ietver izmēru norādes par iecirtuma dziļumu un platumu, kas dažkārt tiek izteiktas kā attiecība pret materiāla biezumu. Inženieri tos bieži apzīmē ar piezīmēm, piemēram, "apvedceļš" vai "plūsmas kontroles iecirtums" joslas izkārtojumā, kā arī bultiņas, kas norāda ierobežotās ievilkšanas virzienu{1}}. Detalizētākā dokumentācijā par štancēšanas presformu veidiem ar sarežģītām formēšanas secībām, jūs varat atrast apiešanas iecirtumu specifikācijas atsevišķā procesa lapā, kas saista katru iecirtumu ar noteiktu formēšanas simulācijas rezultātu.

Pārskatot presformas montāžas rasējumus, meklējiet apvedceļa iegriezuma detaļas pie vilkšanas gredzena vai stiprinājuma virsmas skatiem, nevis pie padeves{0}}gala stacijām. Šis pozicionālais konteksts ir ātrākais veids, kā tos atšķirt no piķa vai pilotfunkcijām pat pirms anotācijas teksta lasīšanas.

Zinot, kurš iecirtums dara to, saruna starp projektēšanas, būvniecības un izmēģinājuma komandām tiek balstīta vienā valodā. Šī kopīgā izpratne kļūst īpaši svarīga, kad sākat izpētīt, kā katrs iecirtuma veids formēšanas laikā fiziski mijiedarbojas ar lokšņu metālu graudu līmenī.

Materiālu ieplūdes kontroles fizika apvedceļa iegriezumos

Iecirtums uz sloksnes izkārtojuma apdrukas ir tikai forma. Bet formēšanas gājiena laikā šī forma būtiski maina metāla uzvedību graudu līmenī. Izpratne par fiziku aiz apvedceļa ierobām lokšņu metāla formēšanā atdala inženierus, kuri projektē robus, izmantojot izmēģinājumus un kļūdas, no tiem, kuri tos iegūst pirmajā mēģinājumā.

Metāla uzvedība pie iecirtuma robežas izlozes laikā

Iedomājieties nepārtrauktu tukšu malu, kas tiek ievadīta vilkšanas dobumā. Gar šo nepārtraukto malu materiāls pārraida stiepes stīpas spriegumu no viena reģiona uz otru. Katra atloka daļa velk savu kaimiņu, radot savienotu sprieguma lauku, kas virza materiālu uz iekšu pret perforatoru. Spiedes apkārtmērs spriegums uzkrājas vienlaicīgi, un, kad tas pārsniedz materiāla izliekšanās slieksni, veidojas grumbas.

Apvedceļa iecirtums pārtrauc šo nepārtraukto malu. Tas rada brīvu robežu, punktu, kur stresa pārnešana vienkārši apstājas. Metāls vienā roba pusē vairs nevar mehāniski "sazināties" ar metālu otrā pusē. Graudu līmenī tas nozīmē, ka kristālogrāfiskā struktūra katrā pusē deformējas neatkarīgi. Spiedes spēki, kas būtu uzkrājušies visā atloka platumā, tagad ir ierobežoti mazākās, vieglāk pārvaldāmās zonās.

Šis pārtraukums laikā veic divas darbības vienlaikusmetāla štancēšanas process. Tas mazina saspiešanas uzkrāšanos, kas izraisa grumbu veidošanos, saīsinot neatbalstītā atloka garumu. Un tas novērš pārmērīgu iekļūšanu-no attāliem reģioniem, kas citādi padarītu sienu plānāku, pārsniedzot pieļaujamās robežas. Iecirtuma robeža būtībā darbojas kā deformācijas barjera, izolējot vienu plūsmas zonu no nākamās, tāpēc katra sekcija iegūst materiālu tikai no sava vietējā rezervuāra.

Kā iecirtuma dziļums un pozīcija regulē deformācijas sadalījumu

Dziļāki robi rada pilnīgāku izolāciju starp blakus esošajām materiāla zonām. Sekla iecirtums samazina spriedzes pārnešanu, bet nenovērš to pilnībā, jo atlikušajai saitei joprojām ir zināma slodze starp zonām. Dziļāks iegriezums, kas sniedzas tālāk atlokā, sašaurina šo saiti, līdz katra zona štancēšanas procesa laikā darbojas gandrīz kā neatkarīga sagatave.

Pozīcijai ir tikpat liela nozīme kā dziļumam. Iecirtums, kas novietots pārejā starp dziļu{1}}vilces apgabalu un seklu{2}}formas apgabalu, neļauj lielajiem vilkmes spēkiem vienā apgabalā izbadināt blakus esošo materiāla apgabalu. Inženieri, kas strādā ar negatīviem un pozitīviem apvedceļa iegriezumiem lokšņu metāla formēšanas štancēšanas presformās, izmanto pozīciju, lai mērķētu uz specifiskām deformācijas koncentrācijām, kas atklātas, veidojot simulāciju vai apļa -režģa analīzi.

Pareizi novietotu apvedceļa iegriezumu mehāniskie efekti ietver:

• Samazināta krokošanās tendence īsāku neatbalstītu atloku segmentu dēļ
• Kontrolēta sienu retināšana, ierobežojot materiāla attālumu no katras zonas
• Vienmērīgs materiālu sadalījums sarežģītās detaļu ģeometrijās
• Minimizēta atsperes variācija, jo deformācijas gradienti saglabājas konsekventi visos reģionos

Šie efekti apvienojas, veidojot apzīmogotas metāla daļas ar paredzamu izmēru precizitāti un nemainīgām mehāniskajām īpašībām. Bez apvedceļa iegriezumiem, kas regulē plūsmu robežlīmenī, tai pašai daļas ģeometrijai būtu nepieciešami ievērojami lielāki saistvielas spēki vai agresīvākas vilkšanas lodītes, lai sasniegtu līdzvērtīgus rezultātus, bieži vien uz palielināta instrumenta nodiluma un samazināta materiāla izmantošanas rēķina.

Fizika ir skaidra: iecirtuma ģeometrija tieši kontrolē deformācijas sadalījumu. Taču, lai šo principu pārvērstu faktiskos instrumentu izmēros, izvēloties pareizo dziļumu, platumu, rādiusu un profila formu, ir nepieciešama strukturēta dizaina pieeja, kas ņem vērā gan daļas ģeometriju, gan materiāla uzvedību.

Apiet iecirtuma ģeometrijas un dizaina parametrus

Zinot, ka iecirtuma ģeometrija kontrolē deformācijas sadalījumu, ir viena lieta. Precīzu izmēru norādīšana ražošanas štancēšanas formas dizainam ir vēl viens izaicinājums. Katrs jūsu izvēlētais ģeometriskais mainīgais, dziļums, platums, forma un stūra rādiuss, maina līdzsvaru starp pārāk lielu materiāla pieplūdumu un pārāk maz. Ja ģeometrija ir nepareiza, jūs nomainiet grumbas pret šķelšanos vai otrādi.

Iecirtuma forma un dziļums attiecībā pret materiāla biezumu

Metāla štancēšanas presformu projektēšanas praksē dominē trīs iecirtumu profili: taisnstūrveida, V-formas un rādiusa-gala (dažreiz saukti par slotu-galu vai U-formu). Katrs rada atšķirīgu plūsmas ierobežojuma gradientu sloksnes malā.

• Taisnstūra iegriezumirada pēkšņu pāreju no pilna materiāla uz bezmateriālu. Tie nodrošina maksimālu plūsmas ierobežojumu pie minimālā iecirtuma platuma, padarot tos efektīvus vietās, kur uz sloksnes ir ierobežota vieta. Kompromiss ir lielāka sprieguma koncentrācija iecirtuma stūros.
• V-formas iegriezumiizveidot pakāpenisku ierobežojumu gradientu. Materiāla plūsma sašaurinās, kad robs paplašinās pret savu pamatni, dodot inženieriem precīzāku kontroli pār to, cik ātri pieplūde samazinās visā formēšanas zonā. Iecirtuma leņķis tieši regulē šo gradientu: šaurs V krasi ierobežo plūsmu, bet plats V rada maigāku pāreju.
• Rādiusa-beigtās iecirtumiapvienot taisnstūra profila telpas efektivitāti ar samazinātu sprieguma koncentrāciju stūros. Noapaļotie gali ir izturīgi pret plaisu rašanos formēšanas laikā, tāpēc tie ir izplatīta izvēle augstākas-izturības materiāliem.

Iecirtuma dziļumu parasti nosaka attiecībā pret vilkšanas dziļumu vai sloksnes platumu. Vispārīgs sākumpunkts štancēšanas dizainā novieto iecirtuma dziļumu no 50% līdz 100% no vietējā vilkšanas dziļuma. Sekli robi daļēji ierobežo plūsmu, ļaujot materiālam pāriet pāri robežai. Dziļāki robi tuvojas pilnīgai izolācijai, radot neatkarīgas deformācijas zonas, kā aprakstīts iepriekš fizikas sadaļā.

Izmēru pielaides un izmēru vadlīnijas

Izklausās sarežģīti? Tas palīdz sadalīt lēmumus par izmēru atsevišķos parametros, kuriem katram ir sava dizaina loģika. Tālāk esošajā tabulā ir sakārtoti galvenie ģeometriskie mainīgie, kas instrumentu inženieriem ir jākontrolē, norādot apvedceļa iecirtuma izmērus metāla štancēšanas dizaina lietojumiem.

Šīs vērtības kalpo kā sākumpunkts. Faktiskie izmēri ir atkarīgi no daļas ģeometrijas, materiāla kvalitātes un formēšanas simulācijas rezultātiem. Galvenais princips ir tāds, ka katrs parametrs mijiedarbojas ar citiem. Dziļš iegriezums ar asiem stūriem augstas -stiprības materiālā saplaisās, savukārt sekla iecirtums ar lieliem rādiusiem mīkstā materiālā var pietiekami ierobežot plūsmu.

Pozitīvie pret negatīvie apvedceļa robi

Kad inženieri apspriež lokšņu metāla štancēšanas presformas negatīvos un pozitīvos apvedceļa iegriezumus, tiek atšķirts, kādā virzienā iecirtuma ģeometrija stiepjas attiecībā pret nominālo sloksnes malu.

Negatīvie apvedceļa iegriezuminoņemiet materiālu uz iekšu no sloksnes malas. Iecirtums iegriežas nesējā vai sagataves apmalē, samazinot lokālās sloksnes platumu. Šī ir visizplatītākā konfigurācija, jo, lai izveidotu izgriezumu, ir nepieciešama tikai vienkārša perforēšanas darbība. Negatīvie robi darbojas labi, ja sloksnes izkārtojums nodrošina pietiekamu nesēja platumu, lai absorbētu noņemamo materiālu, neapdraudot padeves stabilitāti.

Pozitīvi apvedceļa robipievienojiet materiālu uz āru aiz nominālās sloksnes malas. Tā vietā, lai iegrieztu, sagatave vai sloksne tiek izstrādāta ar papildu materiālu, kas sniedzas tālāk, kur pretējā gadījumā būtu mala. Veidošanas laikā šis pievienotais materiāls darbojas kā lokāls rezervuārs, kas kontrolētā veidā ieplūst presformas dobumā. Ja sloksnei jau ir minimālais nesēja platums, priekšroka tiek dota pozitīvajiem iegriezumiem un nekādu citu materiālu nevar noņemt, nevājinot sloksni.

Izvēle starp negatīvajiem un pozitīvajiem apvedceļa iegriezumiem lokšņu metāla štancēšanas veidnē ir atkarīga no trim faktoriem: pieejamā sloksnes platuma, vajadzīgās nesēja stiprības padevei un materiāla plūsmas virziena, kuru vēlaties veicināt vai ierobežot. Praksē daudzos sarežģītos progresīvos presformu izkārtojumos tiek izmantota abu veidu kombinācija dažādās stacijās, lai līdzsvarotu plūsmas vadību ar sloksnes integritāti visā formēšanas secībā.

Ģeometrija vien nenosaka, kā apvedceļa iecirtums darbojas ražošanā. Vieni un tie paši izmēri uz mīksta tērauda uzvedas savādāk nekā uz alumīnija vai nerūsējošā tērauda, ​​tāpēc materiāla īpašībām ir jāņem vērā katrs iecirtuma izmēra lēmums.

Kā materiāla tips ietekmē apvedceļa iecirtuma dizaina lēmumus

2 mm dziļa taisnstūra iecirtums, kas nevainojami darbojas mīkstā tēraudā, var saplaisāt nerūsējošā tērauda sloksni vai neierobežot plūsmu mīkstā vara sakausējumā. Materiāla īpašības, jo īpaši tecēšanas izturība, sacietēšanas ātrums un elastība, nosaka, cik agresīvi jūs varat izgriezt un saglabāt tīru malu ražošanas laikā. Apvedceļa iecirtuma ģeometrijas izvēle, neņemot vērā konkrēto sakausējumu, ir kā bremžu sistēmas izmēra noteikšana, nezinot transportlīdzekļa svaru.

Tērauda kategorijas un to iecirtumu dizaina sekas

Viegls tērauds (parasti diapazonā no 200 līdz 300 MPa tecēšanas robeža) tērauda lokšņu štancēšanas operāciju laikā darbojas paredzami. Tā salīdzinoši zemā tecēšanas robeža un lielais pagarinājums nozīmē, ka materiāls viegli ieplūst presformas dobumā, un standarta iegriezuma dziļums no 50% līdz 100% no stiepes dziļuma darbojas, kā paredzēts. Auksti velmēts mīksts tērauds piedāvā vienotu graudu struktūru, kas konsekventi reaģē uz ierobu izvietojumu, padarot to par visvieglāk materiālu, ar ko izstrādāt apiešanas iecirtuma parametrus sākotnējās štancēšanas izmēģinājuma laikā.

Augstas-stiprības zema-leģētais (HSLA) tērauds un uzlabotais augstas-izturības tērauds (AHSS) būtiski maina vienādojumu. Šīs kategorijas iztur vairāk-ievilkšanas, jo tām ir paaugstināta ražība un stiepes izturība kopā arievērojami augstāki darba sacietēšanas rādītāji. Kad jūs štancējat tēraudu diapazonā no 400 līdz 800 MPa, materiāls nevēlas tik brīvi pārvietoties presformas dobumā. Rezultāts ir tāds, ka līdzvērtīga plūsmas kontrole bieži prasa platākus vai dziļākus iegriezumus, salīdzinot ar vieglo tēraudu. Apvedceļa iegriezumiem AHSS arī rūpīgi jāpievērš uzmanība malu kvalitātei, jo šīs pakāpes uzrāda paaugstinātu jutību pret malu{5}}izraisītiem lūzumiem. AHSS formēšanas vadlīnijās īpaši norādīts, ka apvedceļa iegriezumi, kas novietoti stieptajās vai saspiešanas malās, var darboties kā sprieguma pacēlāji, izraisot malu lūzumus vilkšanas vai atloka darbību laikā.

Nerūsējošais tērauds pievieno vēl vienu mainīgo: augsta darba rūdīšana. Austenīta markas, piemēram, 304, formēšanas laikā ātri sacietē, kas nozīmē, ka materiāls sastingst, plūstot pāri roba robežai. Iecirtumu dziļumam var būt jābūt nedaudz lielākam nekā līdzvērtīga -stipruma oglekļa tēraudiem, un stūru rādiusiem jābūt lieliem, lai novērstu rūdītās malas plaisu rašanos augstās formēšanas slodzēs, kas raksturīgas štancētām tērauda detaļām.

Alumīnija un vara sakausējuma apsvērumi

Alumīnija štancēšanas process rada dažādus izaicinājumus. Alumīnija sakausējumiem parasti ir mazāks pagarinājums lūzuma laikā, salīdzinot ar vieglu tēraudu, un daudzas rūdītas kategorijas (piemēram, 6061-T6) ir īpaši pakļautas malu plaisāšanai. Tas nozīmē, ka apvedceļa iecirtuma konstrukcijai jābūt konservatīvākai: mazākam dziļumam, plašākam ierojuma platumam un īpaši lielākiem stūra rādiusiem, lai sadalītu spriegumu prom no iecirtuma saknes.

Graudu virziens spēcīgi mijiedarbojas ar iecirtuma orientāciju alumīnijā. Rituma virzienam perpendikulāra iecirtums novieto roba gala stresa koncentrāciju pa vājāko lūzuma ceļu. Pagriežot ierobu izlīdzinājumu vai izvēloties sakausējumus ar labāku šķērsgraudu elastību (piemēram, 5052-H32), var samazināt plaisāšanas risku, nezaudējot plūsmas kontroli. Atsperojums ir arī izteiktāks alumīnijā, tāpēc iecirtumu radītās deformācijas robežas var nedaudz mainīties pēc formēšanas gājiena, kam reti ir nozīme tēraudā, taču tas var ietekmēt alumīnija paneļu izmēru precizitāti.

Vara sakausējumi atrodas spektra pretējā galā. Augsta elastība un zema sacietēšana nozīmē, ka materiāls plūst viegli, dažreiz pārāk viegli. Parasti pietiek ar mazāk agresīvu ierobu ģeometriju, jo pat neliels iegriezums rada nozīmīgu plūsmas ierobežojumu materiālā, kas pats par sevi piedāvā nelielu pretestību ievilkšanai. Risks ar varu nav plaisāšana pie iecirtuma, bet gan nepietiekama plūsmas kontrole, ja iecirtuma dziļums ir mazs.

Tālāk norādītie{0}}materiāliem specifiskie pielāgojumi palīdz noteikt apvedceļa ierobu dizainu parastajās sakausējumu saimēs:

• Mīksts tērauds:Standarta iecirtumu dziļumi un stūra rādiusi; koncentrējieties uz pozīcijas precizitāti, nevis uz malas stāvokli
• HSLA un AHSS:Palieliniet iecirtuma dziļumu par 10% līdz 25%, salīdzinot ar viegla tērauda vērtībām; izmantojiet profilus ar rādiusu{2}}, lai samazinātu malu lūzuma risku; saglabājiet stingru urbumu kontroli iecirtumu malās
• Nerūsējošais tērauds:Plaši stūra rādiusi (minimums 1x materiāla biezums); ņem vērā ātru darba sacietēšanu, nedaudz palielinot iecirtuma dziļumu; nopulējiet iecirtumu malas, lai novērstu plaisu rašanos
• Alumīnija sakausējumi:Samaziniet iecirtuma dziļumu līdz 40% līdz 70% no vilkšanas dziļuma; palielināt stūra rādiusus līdz minimumam 1,5x materiāla biezumam; ja iespējams, izlīdziniet iegriezumus ar ripošanas virzienu, lai izvairītos no šķērs-graudu lūzuma
• Vara sakausējumi:Seklāki robi, kas ir pietiekami plūsmas kontrolei; standarta stūra rādiusi, kas ir pieņemami augstās elastības dēļ; pārraugiet, vai nav pārliekas ievilkšanas-nevis plaisas

Katram materiālam ir nepieciešams apstiprināt iecirtuma ģeometriju, veidojot simulāciju vai izmēģinot prototipu, pirms sākat izmantot ražošanas rīkus. Iepriekš minētie parametri kalpo kā sākuma punkti, nevis galīgie izmēri. Apstiprinājums reālajā pasaulē kļūst vēl svarīgāks, ja ņem vērā, ka apiešanas iecirtuma izvietošanas stratēģija atšķiras ne tikai atkarībā no materiāla, bet arī atkarībā no formas un stacijas secības kopējā joslas izkārtojumā.

Apiet iecirtuma izvietošanas stratēģiju progresīvajos izkārtojumos

Materiāla izvēle parāda, cik agresīva var būt jūsu iecirtuma ģeometrija. Bet tas, kur šis iegriezums atrodas sloksnes izkārtojumā un kurā stacijā tas tiek izgriezts, nosaka, vai tas faktiski atrisina plūsmas problēmu vai rada jaunu. Izvietojuma stratēģija ir vieta, kur sloksnes izkārtojuma inženierija, secības loģikas veidošana un posma rīku lēmumi saplūst vienā saskaņotā plānā.

Sloksnes izkārtojuma stratēģija un staciju secība

Apvedceļa iecirtumu izvietošana sākas ar vienkāršu jautājumu: kurām stacijām nepieciešama lokalizēta materiāla plūsmas kontrole un kurām stacijām joslai ir jāiziet cauri bez traucējumiem? Inženieri uz to atbild, kartējot visu veidošanās secību un identificējot divas vajadzību kategorijas.

Pirmā kategorija ir nesēja lentes pārvaldība. Progresīvās štancēšanas presformās sloksnei ir jāvirzās cauri katrai stacijai bez iepriekš izveidotiem elementiem, kas nesaskaras ar perforatoriem, spiediena spilventiņiem vai veidojošiem ieliktņiem. Apvedceļa iegriezumi, kas izgriezti iepriekšējās stacijās, rada atstarpi, lai pacelti atloki, reljefi elementi vai apgriezti profili varētu droši pārvietoties lejup pa straumi. Šie robi ir paredzēti klīrensam, nevis plūsmas kontrolei. To dziļumu un platumu nosaka izveidotā objekta augstums un nospiedums, kas tiem nepieciešams.

Otrā kategorija ir plūsmas kontroles veidošana. Šeit iecirtums aktīvi ierobežo vai novirza materiāla kustību vilkšanas vai formas gājiena laikā. Izvietojums ir atkarīgs no tā, kuros atloku reģionos ir pārmērīga pieplūde (izraisot grumbu veidošanos) vai nepietiekama pieplūde (izraisot šķelšanos). Inženieri parasti identificē šos reģionus, izmantojot formēšanas simulāciju, pēc tam novieto robus stacijās tieši pirms formēšanas operācijas vai sakrīt ar to.

Sekvences loģika seko vienkāršam noteikumam: izgrieziet apvada iecirtumu pēc iespējas agrāk sloksnes progresēšanas laikā, nemazinot nesēju, lai veiktu darbības augšup. Pārāk vēlu griešana nozīmē, ka materiāls jau ir pakļauts stresa stāvoklim, ko nevar izlabot. Pārāk agra griešana riskē destabilizēt sloksni, pirms tā sasniedz kritiskās formēšanas stacijas. Lielākajā daļā joslu izkārtojumu apvada iecirtuma griešanas darbības tiek veiktas vienu līdz trīs stacijas pirms formēšanas stacijas, ko tās apkalpo.

Progresīvās un pārsūtīšanas formas un vienas{0}}stacijas lietojumprogrammas

Matricas tips būtiski maina apiešanas iecirtumu darbību. Progresīvās metāla štancēšanas presformās iecirtumi pilda dubultās sloksnes klīrensa un plūsmas kontroles funkcijas, jo daļa paliek piestiprināta pie nesēja sloksnes visa procesa laikā. Katra stacija, kurai sloksne iet cauri, ir potenciāls traucējumu punkts, tāpēc iecirtuma izvietojumam ir jāņem vērā viss lejup pa straumi.

Pārsūtīšanas štancēšana darbojas atšķirīgi. Sagatave tiek agri atdalīta no sloksnes, pēc tam mehāniski transportēta starp stacijām kā brīva daļa. Apvedceļa iegriezumi pārvietošanas veidnēs ir vērsti gandrīz tikai uz tukšas -malas plūsmas kontroli atsevišķu formēšanas darbību laikā. Nav pārvaldāmas nesēja sloksnes, tāpēc klīrensa funkcija pilnībā pazūd. Izgriezuma ģeometrija ir tikai tāda, lai regulētu, kā materiāls sagataves perifērijā tiek ievadīts vilkšanas dobumā.

Vienas{0}}stacijas formas ir visvienkāršākais gadījums. Ienāk viena sagatave, notiek viena formēšanas darbība un daļa iziet. Apvedceļa iegriezumi ir izveidoti tieši tukšajā izstrādes formā, un tie ir novietoti, pamatojoties uz formēšanas simulācijas izvadi, un nav jāņem vērā vairāku staciju secība.

Automobiļu štancēšanas presformās bieži tiek izmantotas pārsūtīšanas konfigurācijas lieliem virsbūves paneļiem, kur apvedceļa iecirtums gar tukšo malu kontrolē materiāla iesūkšanos-pār sarežģītiem izliekumiem. Turpretim mazāki automobiļu kronšteini un savienotāji tiek darbināti progresīvās veidnēs, kur robu izvietojumam ir jālīdzsvaro gan plūsmas kontrole, gan sloksnes virzība cauri desmitiem staciju.

Jūs ievērosiet, ka dizaina sarežģītība ir tieši atkarīga no staciju skaita un nepieciešamības saglabāt sloksni neskartu. Progresīvās formas prasa iteratīvāko iecirtumu izvietošanas darbu, jo katras izmaiņas vienā stacijā viļņojas pārējā izkārtojumā.

Darbs ar pielāgotiem die risinājumiem sarežģītiem izkārtojumiem

Sarežģītas detaļu ģeometrijas, jo īpaši tās, kas atrodamas automobiļu štancēšanas presformās un daudz{0}}funkciju savienotājos, reti pakļaujas viena-iecirtuma izvietojuma pieejai. Realitāte ir iteratīva: simulējiet, pārskatiet deformācijas kartes, pielāgojiet iecirtuma pozīciju vai dziļumu, simulējiet vēlreiz. Katrs cikls uzlabo līdzsvaru starp plūsmas kontroli, nesēja stiprumu un stacijas attālumu, līdz izkārtojums ir tīrs.

Šis iteratīvais process ievērojami gūst labumu no sadarbības ar pieredzējušiem presformu ražotājiem, kuri integrē apvedceļa iecirtumu dizainu plašākā sloksnes izkārtojuma inženierijas darbplūsmā, nevis uztver to kā pārdomas. Specializētie instrumentu partneri, piemēramYICHENnodrošināt pielāgotus štancēšanas presformu risinājumus, kuros ierobu izvietojums, veidņu struktūra, komponentu izvēle un materiālu plūsmas stratēģija tiek izstrādāta kopā kā vienota sistēma. Viņu pieeja aptver visu skatuves instrumentu izaicinājumu jomu, sākot no perforatoru un pacēlāju projektēšanas līdz klīrensa optimizācijai un apvedceļa iecirtuma specifikācijām, nodrošinot, ka katrs elements atbalsta citus, nevis rada pakārtotus konfliktus.

Inženieriem, kuri orientējas izkārtojumos, kur ierobu izvietojums mijiedarbojas ar šauriem nesēja platumiem, vairākiem formēšanas dziļumiem vai jauktām pozitīvām un negatīvām iecirtumu konfigurācijām, darbs ar instrumentu speciālistu saspiež iterācijas ciklu. Tā vietā, lai katru mainīgo atrisinātu atsevišķi un cerētu, ka tie saplūst, integrētā matricu inženierija tos risina paralēli, samazinot izmēģinājuma cilpas un ātrāk nodrošinot ražošanas{1}}gatavus rīkus.

Izvietojuma stratēģija nodrošina jūsu iecirtumus pareizajā vietā. Taču pat labi-novietots iecirtums var darboties zemākā līmenī, ja mainās ražošanas apstākļi vai ja sākotnējie projektēšanas pieņēmumi neizmanto mainīgo. Šeit tiek izmantota izmēģināšanas diagnostika, nolasot faktiskos detaļu simptomus, lai precīzāk-noregulētu preses veiktspēju.

Izmēģināšanas traucējummeklēšana apvedceļa iecirtuma regulējumiem

Sloksnes izkārtojums, kas ekrānā izskatās nevainojams, joprojām var radīt bojātas detaļas, kad tā pirmo reizi nonāk štancēšanas presē. Materiālu īpašību atšķirības starp spolēm, berzes atšķirības no eļļošanas nekonsekvences un nelielas instrumentu novirzes — tas viss palīdz novirzīt apvedceļa iecirtuma veiktspēju no imitētā ideālā. Labās ziņas? Izveidotās daļas precīzi norāda, kas ir nepareizi, ja zināt, kā tās lasīt.

Detaļu kvalitātes simptomu nolasīšana, lai diagnosticētu iecirtuma problēmas

Katrs defekts apvedceļa roba robežas tuvumā ir ziņojums. Krunkas, plīsumi un biezuma izmaiņas norāda uz konkrētu neatbilstību starp iecirtumu ģeometriju un faktisko materiāla uzvedību. Diagnostikas loģika ir vienkārša: saskaņojiet simptomu ar pamatcēloņu, pēc tam veiciet mērķtiecīgu korekciju.

Padomājiet par to šādā veidā. Ja materiāls saburzās blakus apvedceļa iecirtumam, iegriezums nav pietiekami dziļš. Pārāk daudz materiāla joprojām plūst pāri robežai, saspiežoties atlokā un izliekoties uz augšu. Iecirtums nespēja izolēt deformācijas zonu, tāpēc liekā lokšņu metāla iekļūst formēšanas zonā no apgabala, kurā tam nevajadzētu būt. KāIzgatavotājsatzīmē, ka saburzīts metāls izraisa pretestību plūsmai, it īpaši, ja tas ir iesprostots sānu sienā, un sākotnējā problēma ir pakārtota defektiem.

Plīsums iecirtuma tuvumā norāda uz pretēju stāvokli. Iecirtums ir pārāk dziļš vai pārāk plats, pārtraucot materiāla padevi formēšanas zonai. Loksne stiepjas pāri pagarinājuma robežai, jo no blakus esošajiem reģioniem nevar ievilkties papildu metāls. Veidojošā zona badā, kļūst plānāka un sadalās.

Nevienmērīgs sienas biezums visā izveidotajā elementā norāda uz asimetrisku iecirtumu izvietojumu. Viena formēšanas zonas puse saņem vairāk materiāla nekā otra, veidojot biezu sienu, kur pieplūde nav ierobežota, un plānu sienu, kur ierobe -ierobežo. Šī asimetrija arī izraisa daļas sagriešanos atsperes laikā, radot izmēru problēmas, kas izplatās montāžas laikā.

• Burzīšanās pie iecirtuma robežas:Iemesls ir nepietiekams iecirtuma dziļums, kas pieļauj lieko materiāla ieplūšanu. Piestipriniet, palielinot iegriezuma dziļumu ar 0,5 mm soli, līdz grumbas pazūd, neradot plīsumus.
• Plīsums vai šķelšanās blakus iecirtumam:Iemesls ir pārmērīgs plūsmas ierobežojums, kas izsalkuši materiāla veidošanās zonu. Nostipriniet, samazinot iecirtuma dziļumu vai paplašinot iecirtuma stūra rādiusus, lai atvieglotu pāreju.
• Nevienmērīgs sienas biezums visā daļā:Iemesls ir asimetrisks iecirtumu izvietojums vai nevienāds iecirtumu dziļums pretējās pusēs. Nosakiet, izlīdzinot iecirtumu ģeometriju abās vilkšanas ass pusēs vai pielāgojot atsevišķu iecirtumu dziļumu, lai līdzsvarotu pieplūdumu.
• Malu plaisāšana, kas izstaro no iecirtuma gala:Iemesls ir nepietiekams stūra rādiuss, radot materiālā stresa stāvvadītāju. Nostipriniet, sajaucot lielāku rādiusu pie iecirtuma saknes, parasti palielinot līdz 1,5 reizes materiāla biezumam.
• Nekonsekventi rezultāti starp ražošanas sērijām:Iemesls ir roba malas stāvokļa pasliktināšanās nodiluma vai uzkrāšanās dēļ. Labojiet, pārbaudot un{1}}atkārtoti uzasinot iecirtumu štancēšanas malas plānotajā apkopes ciklā.

Šeit tiek piemērots galvenais princips no precīzās štancēšanas prakses: veiciet vienu korekciju vienlaikus, izmēriet rezultātu un pēc tam izlemiet par nākamo soli. Mainot vairākus mainīgos lielumus vienlaicīgi, nav iespējams noteikt, kura korekcija faktiski darbojās.

Bieži sastopami atteices režīmi nepareiza iecirtuma dizaina dēļ

Papildus daļas{0}}līmeņa simptomiem parādās vairāki sistēmiskas atteices režīmi, kad apiešanas iecirtuma dizains netrāpa. Šīs problēmas mēdz parādīties nevis kā atsevišķas bojātas detaļas, bet gan kā hroniskas ražošanas problēmas, kas saglabājas visu darbību laikā.

Iecirtumi ir pārāk mazi, lai kontrolētu plūsmu.Nepietiekama izmēra iecirtums izskatās tā, it kā tam būtu jādarbojas uz sloksnes izkārtojuma izdrukas, taču tas nepārtrauc sprieguma pārnešanu pāri robežai faktiskās formēšanas laikā. Atlikušajai saitei starp iecirtuma galu un matricas dobuma malu joprojām ir pietiekami daudz slodzes, lai nodrošinātu materiāla kustību pāri zonai. Rezultāts ir tāds, ka iecirtums pastāv fiziski, bet nesniedz nekādu ieguldījumu funkcionāli. To redzat, kad izveidotās daļas saburzītie raksti izskatās identiski tam, ko jūs varētu sagaidīt bez iecirtumiem.

Nepareizās stacijās izvietoti robi, kas rada traucējumus.Pārāk agrs apvedceļa iegriezums novājina nesēja sloksni, pirms tā sasniedz kritiskās formēšanas stacijas, izraisot padeves nestabilitāti vai sloksnes izliekšanos virzīšanas laikā. Nogrieziet pārāk vēlu, un materiāls jau ir ievilkts formēšanas zonā, pirms iecirtums to var ierobežot. Pat vienas stacijas atrašanās vietas kļūdas saspringtā progresīvā izkārtojumā var pārvērst funkcionālu iecirtumu vai nu strukturālā vājumā, vai laika nobīdē.

Neatbilstība graudu virzienam, kas izraisa negaidītu plaisāšanu.Kad roba gals izlīdzinās perpendikulāri velmēšanas virzienam, sprieguma koncentrācija saknē atrodas vājākajā lūzuma ceļā caur graudu struktūru. Tas ir īpaši problemātiski AHSS vai alumīnija caurumošanas štancēšanas operācijās, kur malu elastība ir ierobežota. Detaļas var darboties bez problēmām vienā spolē un plaisāt nākamajā, ja graudu orientācija dažādās materiālu partijās atšķiras.

Apvedceļš iegriež urbumu veidošanās štancēšanas triecienus.Katrs iecirtums tiek izveidots griešanas operācijas rezultātā, un katra griešanas darbība rada zināmu urbumu nogrieztajā malā. Ja urbuma augstums pārsniedz pieļaujamās robežas, izvirzītā mala formēšanas laikā iejaucas saistvielas virsmā, rada nevienmērīgu spiediena sadalījumu un var pat saskrāpēt presformas virsmu. Nozares traucējummeklēšanas rokasgrāmatas apstiprina, ka atstarpe starp perforatoru un matricu tieši kontrolē urbuma nopietnību un ka nepamatots presformas klīrenss ir viens no galvenajiem pārmērīgas urbuma veidošanās cēloņiem. Īpaši apvedceļa ierobām iecirtuma malas urbums darbojas kā lokalizēta augsta vieta, kas izjauc vienmērīgo materiāla plūsmu, kuras izveidošanai iecirtums bija paredzēts.

Iegādājieties{0}}grīdas pielāgošanas paņēmienus

Die testēšana ir vieta, kur teorija satiekas ar realitāti. Kad veidotās detaļas atklāj ar iegriezumiem saistītus defektus, izmēģinājuma tehniķim ir vajadzīgas praktiskas metāla štancēšanas metodes, lai mainītu ierobu ģeometriju, nepārbūvējot visu veidni. Tālāk norādītās korekcijas ir standarta veikala-prakse, kas norādīta no vismazāk invazīvās līdz visnozīmīgākajām.

Iecirtumu slīpēšana, lai palielinātu dziļumu.Vienkāršākā un visizplatītākā regulēšana. Izmantojot presēšanas dzirnaviņas vai precīzas virsmas slīpmašīnas, tehniķis noņem materiālu no perforatora, lai padziļinātu griezumu sloksnē. Tas palielina plūsmas ierobežojumu pie šīs robežas. Labākā prakse ir slīpēšana ar nelieliem soļiem, parasti 0,25–0,5 mm katrā iterācijā, pēc katras darbības izlaižot testa paneli. Slīpēšana ir ātra, atgriezeniska tikai ar metināšanu, un tā ir efektīva, lai precīzi-noregulētu robus, kas ir tuvu pareizajam, bet kuriem nepieciešama nedaudz lielāka izolācija starp zonām.

Metināšana un atkārtota{0}}apstrāde, lai samazinātu dziļumu.Ja iecirtums ir pārāk dziļs, kas nozīmē, ka tas pārlieku{0}}ierobežo plūsmu un izraisa plīsumus, labošanai nepieciešams pievienot materiālu atpakaļ robojumam. Instrumentu izgatavotājs metina saderīgu pildmetālu uz perforatora virsmas, pēc tam apstrādā vai slīpē to vēlamajā samazinātajā dziļumā. Tas efektīvi padara iecirtumu seklāku, ļaujot vairāk materiāla šķērsot robežu formēšanas laikā. Metinātajai šuvei jābūt pareizi rūdītai, lai izvairītos no cietības pārrāvumiem, kas varētu izraisīt priekšlaicīgu pārbūvētās malas nodilumu.

Pārvietošana, nomainot ieliktni.Dažreiz iecirtuma dziļums un platums ir pareizi, bet pozīcija ir nepareiza. Tā vietā, lai pārveidotu visu matricas apavu, pieredzējuši instrumentu ražotāji izmanto nomaināmus ieliktņus iecirtņu griešanas stacijā. Esošais ieliktnis tiek noņemts, tiek apstrādāts jauns ar perforatoru, kas pārvietots uz laboto pozīciju, un matrica tiek samontēta no jauna. Šī pieeja saglabā presformas struktūru neskartu, vienlaikus nodrošinot precīzu pozīcijas regulēšanu, bieži vien vienas maiņas laikā štancēšanas presē.

Izmantojot starplikas, lai apstiprinātu ģeometrijas izmaiņas pirms pastāvīgas modifikācijas.Pirms apņemšanās veikt jebkādas pastāvīgas izmaiņas, viedā izmēģinājuma prakse izmanto starplikas vai pagaidu instrumentu modifikācijas, lai pārbaudītu korekciju. Plāns starplikas, kas novietots aiz iecirtuma perforatora, maina tā efektīvo izvirzījumu, simulējot dziļuma palielināšanos bez slīpēšanas. Līmējošais-pastiprinājuma materiāls uz saistvielas virsmas pie iecirtuma var simulēt pozīcijas maiņas ietekmi uz materiāla plūsmu. Kad starplikas-apstiprinātā ģeometrija rada pieņemamas detaļas, pastāvīgās izmaiņas tiek veiktas ar pārliecību, nevis minējumiem.

Visā šajā procesā dokumentācijai ir tikpat liela nozīme kā fiziskajam darbam. Katrs regulējums, tā izmērītais izmērs un iegūtā daļas kvalitāte ir jāreģistrē. Šie dati tiek izmantoti turpmākajos projektos, veidojot institucionālās zināšanas par to, kā konkrēti materiāli un ģeometrijas reaģē uz iecirtumu izmaiņām. Šī atgriezeniskā saite, kas savieno izmēģinājuma pieredzi ar iepriekšējiem inženiertehniskajiem lēmumiem, ir tas, kas pārveido atsevišķus labojumus sistemātiskā projektēšanas{3}}uz{4}}ražošanas darbplūsmā.

No projektēšanas līdz ražošanai

Šī atgriezeniskā saite starp izmēģinājuma pieredzi un iepriekšējiem lēmumiem nenotiek nejauši. Tam nepieciešama strukturēta darbplūsma, kas metāla štancēšanas ražošanas procesā jau no paša sākuma iestrādā apvedceļa ierobu inženieriju, nevis kā pēdējās minūtes labojumu pēc tam, kad presē detaļas sāk sadalīties.

Kad apvedceļa iegriezumi ievada die projektēšanas procesu

Apvedceļa iecirtuma projektēšana sākas sloksnes izkārtojuma izstrādes laikā pēc tam, kad tiek bloķēta daļas ģeometrija un formēšanas secība. Jūs nevarat izlemt, kur ierobežot materiāla plūsmu, kamēr nezināt, kuri detaļas reģioni tiek pakļauti dziļai stiepšanai, kuri tiek stiepti un kuriem vienkārši ir nepieciešama atstarpe sloksnes virzīšanai. Lēmuma punktu secība seko loģiskai ķēdei:

• Nosakiet plūsmas{0}}kritiskos reģionus:Pārskatiet daļas ģeometriju, lai atrastu apgabalus, kas ir pakļauti krokošanai (pārmērīga pieplūde) vai šķelšanās (nepietiekama pieplūde). Tās kļūst par kandidātzonām iecirtumu izvietošanai.
• Izvēlieties iegriezuma veidu un ģeometriju:Izvēlieties starp pozitīvajiem un negatīvajiem iecirtumiem, pamatojoties uz pieejamo sloksnes platumu. Atlasiet profila formu (taisnstūrveida, V vai rādiusa -beigās), pamatojoties uz materiāla pakāpi un vēlamo plūsmas gradientu.
• Definējiet staciju secību:Nosakiet, kura stacija izgriež iecirtumu attiecībā pret formēšanas staciju, kurai tā kalpo. Novietojiet to pietiekami agri, lai kontrolētu plūsmu, bet pietiekami vēlu, lai saglabātu nesēja integritāti.
• Apstipriniet, izmantojot simulāciju vai prototipu:Palaidiet formēšanas simulāciju, lai pārliecinātos, ka deformācijas sadalījums atbilst mērķiem ar piedāvāto iecirtumu konfigurāciju.
• Pabeigt ražošanas instrumentiem:Nosakiet iegriezuma ģeometriju, lai izveidotu montāžas rasējumus un pasūtītu griešanas ieliktņus, pamatojoties uz apstiprinātajiem izmēriem.

Šī secība atspoguļo to, kā pieredzējuši inženieri pieiet tam, kas ir ražošanas pamatā: sistēma, kurā katrai iezīmei ir jāattaisno tā pastāvēšana ar skaidru funkcionālu mērķi, kas saistīts ar rezultātu veidošanu.

Validācijas metodes un inženiertehniskā dokumentācija

Simulācija vien negarantē ražošanas panākumus. Štancēšanas ražošanas process prasa fizisku apstiprinājumu, jo reālos mainīgos, piemēram, berzi, materiālu partijas izmaiņas un presēšanas novirzi, ir grūti perfekti modelēt. Inženieri apstiprina apvedceļa iecirtumu projektus, izmantojot slāņveida pieeju.

CAE formēšanas simulācija apstrādā pirmo piegājienu, identificējot iespējamās plaisas, grumbu veidošanos vai pārmērīgu retināšanu virtuālajā vidē pirms tērauda griešanas. Šis digitālais izmēģinājums optimizē spiediena sadalījumu un iecirtumu ģeometriju, ievērojami samazinot fizisko izmēģinājumu-un-kļūdu izmaksas. Pēc tam, kad simulācija apstiprina dizaina virzienu, mīkstā-instrumenta izmēģinājums ar prototipu ieliktņiem pārbauda faktisko metāla darbību presēšanas apstākļos. Iteratīvās korekcijas T0 un T1 verifikācijas kārtās precīzi{8}}noregulē ģeometriju, pamatojoties uz reāliem atsperes un deformācijas mērījumiem.

Dokumentācijas standarti nodrošina, ka apstiprinātās iecirtuma specifikācijas paliek spēkā pēc nodošanas no inženierijas uz darbnīcu. Apvedceļa iecirtuma informācija tiek parādīta trīs vietās tipiskā štancēšanas dokumentācijas pakotnē:

• Sloksnes izkārtojuma izdrukas:Rādīt iecirtuma pozīciju, dziļumu, platumu un stacijas piešķiršanu ar izmēru norādēm un plūsmas virziena bultiņām
• Preses montāžas rasējumi:Detalizēti norādiet iecirtuma griešanas ieliktņa ģeometriju, tā stiprinājuma vietu presēšanas kurpē un klīrensa specifikācijas starp perforatoru un matricas matricu
• Procesa lapas:Ierakstiet pārbaudītos iegriezuma izmērus no izmēģinājuma, visas korekcijas, kas veiktas T0/T1 laikā, un iegūtos detaļu kvalitātes rādītājus, kas saistīti ar katru konfigurāciju

Šī dokumentācija noslēdz cilpu starp presformām un štancēšanas praksi. Ja nākotnes projektā tiek izmantots līdzīgs materiāls un ģeometrija, inženieri no šiem ierakstiem izvelk apstiprinātus iecirtuma parametrus, nevis sāk no nulles. Laika gaitā dokumentācija kļūst par institucionālu zināšanu bāzi, kas paātrina katru jaunu programmu.

Sadarbība ar rīku speciālistiem{0}}smagām lietojumprogrammām

Iepriekš aprakstītā darbplūsma izklausās lineāra, taču sarežģītas detaļu ģeometrijas pārvērš to par iteratīvu spirāli. Vairākas iecirtumu vietas mijiedarbojas viena ar otru, nesēja platuma ierobežojumi ierobežo jūsu iespējas, un materiāla plūsmas uzvedība vienā zonā ietekmē deformācijas sadalījumu blakus zonās. Projektēšanas-smagas lietojumprogrammas, kurās apvedceļa iecirtumu optimizācija, metāla štancēšanas komponenti un presformu konstrukcijas inženierija prasa vienlaicīgu uzmanību, gūst labumu no sadarbības ar specializētiem presformu ražotājiem, kuri pārvalda šīs mijiedarbības kā daļu no savas galvenās darbplūsmas.

Instrumentu speciālistiem patīkYICHENsavienojiet inženierus ar pielāgotiem štancēšanas presformu risinājumiem, kas apvedceļa ierobu dizainu uzskata par integrētu elementu kopējā veidņu sistēmā. To darbības joma aptver presformu sastāvdaļas, perforatorus, pacēlājus, klīrensa optimizāciju un materiālu plūsmas stratēģiju, kas visas ir izstrādātas kopā, lai lēmumi par iecirtumu izvietojumu ņemtu vērā visus citus rīka mainīgos no pirmās dienas. Inženieriem, kas orientējas visā metāla štancēšanas ražošanas procesā tādās daļās, kurās plūsmas kontroles sarežģītība pārsniedz vienkāršu simulāciju, šī integrētā pieeja saīsina izstrādes laika grafikus un samazina izmēģinājuma atkārtojumu skaitu, kas nepieciešams, lai sasniegtu-gatavus rīkus.

Apvedceļa iecirtumu inženierija nav atsevišķa prasme. Tas atrodas materiālzinātnes, veidojošās mehānikas, sloksnes izkārtojuma stratēģijas un ražošanas validācijas krustpunktā. Apgūt to nozīmē darbplūsmas agrīnu iekļaušanu procesā, dokumentēšanu, kas darbojas, un atpazīt, kad projekta sarežģītības dēļ ir nepieciešams partneris, kurš katru dienu dzīvo šajā krustojumā.

Bieži uzdotie jautājumi par apvedceļa iegriezumiem štancēšanas presformās

1. Kāds ir apvedceļa iecirtumu mērķis štancēšanas presformās?

Apvedceļa iegriezumi kalpo kā apzināti izgriezumi gar sloksni vai tukšo malu, kas regulē lokšņu metāla ieplūdi presformas dobumā formēšanas laikā. Tie veic divas galvenās funkcijas: pārvalda nesēja sloksnes virzību progresīvajās veidnēs, lai iepriekš izveidotie elementi izietu cauri stacijām bez sadursmes, un kontrolē ievilkšanu-formēšanas darbību laikā, lai novērstu tādus defektus kā saburzīšanās un plīsumi. Izveidojot brīvas robežas, kas pārtrauc sprieguma pārvadi, apvedceļa robi ļauj inženieriem noteikt, kur un cik daudz materiāla nonāk formēšanas zonā, tādējādi nodrošinot konsekventu sienas biezumu un paredzamus detaļu izmērus.

2. Kāda ir atšķirība starp pozitīvajiem un negatīvajiem apvedceļa iecirtumiem?

Negatīvie apvedceļa iegriezumi noņem materiālu uz iekšu no nominālās sloksnes malas, samazinot lokālo sloksnes platumu, izmantojot vienkāršu perforēšanas darbību. Tie darbojas vislabāk, ja ir pietiekams nesēja platums, lai saglabātu barošanas stabilitāti. Pozitīvie apvedceļa iegriezumi pievieno materiālu ārpus nominālās sloksnes malas, izveidojot lokālu rezervuāru, kas kontrolētā veidā ieplūst presformas dobumā. Inženieri izvēlas pozitīvus iegriezumus, kad sloksne jau ir minimālā nesēja platumā un nevar pieļaut turpmāku materiāla noņemšanu. Daudzi sarežģīti progresīvie presformu izkārtojumi, ko izstrādājuši tādi speciālisti kā YICHEN, apvieno abus veidus dažādās stacijās, lai līdzsvarotu plūsmas kontroli ar sloksnes integritāti visā formēšanas secībā.

3. Kā jūs novēršat apiešanas iecirtuma problēmas mirstīgās pārbaudes laikā?

Veidotās daļas defekti atklāj specifiskas iecirtuma problēmas. Saburkošanās netālu no roba robežas nozīmē, ka iegriezums ir pārāk sekla un ļauj ieplūst liekam materiālam, tāpēc palieliniet dziļumu ar 0,5 mm soli. Plīsums norāda uz pārmērīgu-ierobežojumu, kas izraisa formēšanas zonu, kas prasa samazināt iecirtuma dziļumu vai lielākus stūra rādiusus. Nevienmērīgs sienas biezums norāda uz asimetrisku ierobu izvietojumu, kam nepieciešama izlīdzināšana. Malu plaisāšana no iecirtuma gala norāda uz nepietiekamu stūra rādiusu. Veikala{7}}grīdas labojumi ietver slīpēšanu, lai palielinātu dziļumu, metināšanu un{8}}pārstrādāšanu, lai samazinātu dziļumu, ieliktņa nomaiņu pārvietošanai un starpliku pārbaudi pirms pastāvīgām izmaiņām.

4. Kā materiāla veids ietekmē apvedceļa iecirtuma dizainu?

Katrs materiāls atšķirīgi reaģē uz plūsmas ierobežojumu. Viegls tērauds darbojas paredzami, ja standarta iegriezuma dziļums ir 50-100% no vilkšanas dziļuma. Augstas -stiprības tēraudi ir izturīgāki pret ievilkšanu-, un parasti tiem ir nepieciešami par 10–25% dziļāki iegriezumi ar profiliem ar rādiusu, lai novērstu malu lūzumu. Alumīnijam ir nepieciešamas konservatīvas konstrukcijas ar mazāku dziļumu (40–70% no vilkšanas dziļuma) un lielākiem stūra rādiusiem (minimālais 1,5 x materiāla biezums), jo ir mazāka stiepšanās un plaisāšanas tendence. Vara sakausējumiem ir nepieciešama mazāk agresīva ģeometrija, jo to augstā elastība nozīmē, ka pat nelieli robi rada nozīmīgu plūsmas ierobežojumu. Graudu virziena orientācija attiecībā pret iecirtumu arī būtiski ietekmē lūzuma risku.

5. Kur progresīvā sloksnes izkārtojumā jāievieto apvedceļa iegriezumi?

Izvietojums ir atkarīgs no tā, kurām stacijām nepieciešama lokalizēta materiāla plūsmas kontrole un kurām stacijām sloksnei jāiziet bez traucējumiem. Vispārējais noteikums ir izgriezt apvedceļa iecirtumus vienu līdz trīs stacijas pirms formēšanas stacijas, ko tās apkalpo. Pārāk agrīna griešana var destabilizēt nesēja sloksni pirms kritiskām darbībām, savukārt pārāk vēla griešana nozīmē, ka materiāls jau ir nokļuvis spriedzes stāvoklī, kuru nevar izlabot. Inženieri nosaka izvietojumu, kartējot pilnu formēšanas secību, identificējot reģionus, kuros ir tendence uz šķelšanos vai grumbām, izmantojot simulāciju, un koordinējot iecirtumu pozīcijas ar pilotu atrašanās vietām un nesēja izturības prasībām.