Štancēšanas štancēšanas formas apvedceļa iecirtumi Mērķis: lielākā daļa rīkražotāju pietrūkst

Kas ir apvedceļa iegriezumi un kāpēc tie ir svarīgi diožu dizainā

Iedomājieties, ka metāla sloksne virzās uz priekšu caur progresīvu veidni. Trešajā stacijā uz augšu veidojas atloka. Ceturtajā stacijā sloksnei jāvirzās uz priekšu, bet šis paceltais atloks tagad atrodas blakus instrumentu ceļā. Kas notiek? Sadursme, skrāpējumi vai pilnīga nepareiza padeve. Šī ir precīza problēma, ko atrisina apiešanas iecirtumi.

Kas ir apvedceļa iegriezumi progresīvajās veidnēs

Apvedceļa iegriezums ir lokāls reljefs vai izgriezuma līdzeklis, kas pievienots progresīvajam sloksnes izkārtojumam, kas novērš traucējumus starp iepriekš izveidotajiem elementiem un pakārtotajiem instrumentiem sloksnes virzīšanas laikā. Tās mērķis ir nodrošināt atstarpi, lai sloksne droši pārvietotos no stacijas uz staciju bez sadursmes, izkropļojumiem vai barošanas nestabilitātes.

Praktiski tie ir nelieli, bet apzināti griezumi, kas veikti nesējsloksnē vai tukšā formā. Tie ļauj saliektiem, zīmētiem vai reljefiem elementiem brīvi iziet cauri nākamajām stacijām, nesaskaroties ar perforatoriem, pacēlājiem, ieliktņiem vai apdares sekcijām. Bez atbilstošas ​​reljefa ģeometrijas sloksne var iestrēgt, deformēties vai sabojāt pašu matricu.

Apvedceļa iecirtuma projektēšanas procesā ir līdzsvarotas trīs prioritātes: pietiekams attālums drošai kustībai, pietiekams atlikušais materiāla stiprums stabilai padevei un pietiekama kontrole, lai daļa būtu precīza visās stacijās.

Kāpēc sloksnes progresēšanai ir nepieciešama reljefa ģeometrija

Progresīvās veidnes balstās uz precīzu, atkārtojamu sloksnes virzīšanu. Katrs preses sitiens pārvieto sloksni uz priekšu par vienu soļa garumu. Jebkurš izveidots objekts, kas traucē šo kustību, rada kaskādes problēmu: nepareizas padeves rezultātā piloti atrodas nepareizi, kas izraisa -no-pielaides daļas vai katastrofālas avārijas.

Reljefa griezumi nesējsloksnē nodrošina iepriekš izveidotajai ģeometrijai skaidru ceļu. Jūs ievērosiet, ka tas ir vissvarīgākais presformās ar dziļām stiepēm, augstiem atlokiem vai reljefiem, kas izvirzīti virs vai zem sloksnes plaknes. Jo dziļāka forma, jo kritiskāks kļūst apvedceļa iegriezums.

Viens no neskaidrības avotiem, kam jāpievērš uzmanība: apvedceļa iegriezumus dažkārt sauc par slīpuma iecirtumiem, nesēja iegriezumiem vai sloksnes iecirtumiem atkarībā no veikala prakses. Apiķa iecirtumsdaudzos veikalos īpaši attiecas uz reģistrācijas funkciju, kas novērš pārbarošanu, savukārt apvedceļa iecirtums attiecas uz izveidoto elementu klīrensa atvieglojumu. Terminoloģija atšķiras dažādās iekārtās un pat starp dizaineriem viena uzņēmuma ietvaros, taču galvenā funkcija paliek nemainīga: kontrolēt sloksnes kustību un novērst traucējumus progresīvas formas darbības laikā.

Lielākā daļa problēmu rodas, ja sloksnes izkārtojuma posmā šī detaļa ir kļūdaina. Iecirtums, kas CAD programmā izskatās nekaitīgs, var kļūt par murgu, kad prese darbojas ar ražošanas ātrumu, padarot agrīnus projektēšanas lēmumus par apvedceļa ģeometriju par vienu no nepietiekami novērtētajiem presformas veiktspējas faktoriem.

Apvedceļa iegriezumi salīdzinājumā ar slīpuma iecirtumiem un citi sloksnes kontroles noteikumi

Kad progresīvā štancēšanas veikalā dzirdat "iecirtumu", tas var nozīmēt trīs dažādas lietas atkarībā no tā, ar ko jūs runājat. Viens dizainers to sauc par apvedceļa iecirtumu, instrumentu ražotājs pāri ejai saka slīpuma iecirtumu, un klienta izdruka to apzīmē kā nesēja iegriezumu. Šī terminoloģijas neskaidrība izraisa reālas projektēšanas kļūdas, it īpaši, ja jauns inženieris manto lentes izkārtojumu no citas iekārtas un nepareizi interpretē katras funkcijas funkciju.

Apvedceļa iecirtumi vs slīpuma iecirtumi izskaidroti

Apvedceļa iecirtuma un soļa iecirtuma atšķirība ir atkarīga no funkcijas, nevis izskata. Soļa iecirtums, ko dažreiz sauc par aFranču iecirtums, ir neliela materiāla daļa, kas nogriezta no vienas vai abām sloksnes malām progresīvās formas sākuma stacijās. Tās galvenais uzdevums ir nodrošināt stabilu aizturi materiāla priekšējai malai, novēršot pārbarošanu uzstādīšanas un ražošanas laikā. Tas kontrolē, cik tālu josla virzās uz priekšu, un palīdz reģistrēt joslu katrā stacijā.

Turpretim apvedceļa iecirtums pastāv tikai kā reljefa ģeometrija. Tas noņem vai pārvieto materiālu, lai iepriekš izveidotie elementi bez traucējumiem varētu iziet cauri pakārtotajām stacijām. Tas nekontrolē padeves attālumu un nenodrošina mehānisku aizturi. Tas vienkārši rada vietu, lai sloksne varētu brīvi pārvietoties garām instrumentiem, kas pretējā gadījumā saskartos ar paceltiem vai nolaistiem elementiem.

Lūk, kur apjukums padziļinās: slīpuma robi kalpo arī sekundārai reljefa funkcijai. Nogriežot malu materiālu, tie iztaisno izliekumu un nodrošina vienmērīgāku padevi. Daži veikali atzīst šo pārklāšanos un lieto terminus savstarpēji aizstājami. Bet abu apvienošana dizaina pārskatīšanas laikā rada problēmas. Soļa iecirtums, kas paredzēts tikai reģistrācijai, var nenodrošināt pietiekami daudz vietas izveidotam objektam. Un apvedceļa iegriezums, kas paredzēts tikai attīrīšanai, ne vienmēr novērsīs pārbarošanu vai palīdzēs sloksnes atrašanās vietā.

Nozares terminoloģijas samērošana ar īpašām funkcijām

Papildus slīpuma un apvedceļa ierobām, joslu izkārtojumos jūs saskarsities ar terminu "nesēja iecirtums". Tas kopumā attiecas uz ikvienu iegriezumu, kas izgriezts sloksnes nesēja daļā, neatkarīgi no tā, vai tas kalpo reģistrācijas vai attīrīšanas mērķim. Tas ir ģeometrisks apraksts, nevis funkcionāls. Lai noteiktu izmēru, izvietošanu un problēmu novēršanu, ir ļoti svarīgi zināt, kādu konkrētu funkciju iecirtums veic.

Šajā tabulā ir norādīti trīs visizplatītākie sloksnes vadības ierobu veidi štancēšanas presformās atbilstoši to īpašajām lomām.

Praktisks veids, kā atcerēties atšķirību: slīpuma robi atrisina padeves un reģistrācijas problēmu, savukārt apvedceļa robi atrisina traucējumu problēmu. Abi parādās kā izgriezumi joslā. Abi ietekmē nesēja spēku. Taču to konstrukcijas dzinējspēki ir būtiski atšķirīgi, un, mainot vienu izmēru tā, it kā tas būtu otram, tiek radīts vai nu nepietiekams klīrenss, vai izšķērdēts materiāls.

Šai atšķirībai ir vislielākā nozīme, ja vienam sloksnes izkārtojumam ir nepieciešami abi veidi. Iedomājieties kauliņu, kurā pirmā stacija izgriež slīpuma robus reģistrācijai, un pēc tam piektajai stacijai ir nepieciešams apvedceļa atvieglojums, lai iegūtu dziļi{1}}izvilktu kausu. Tie ir divi atsevišķi dizaina lēmumi ar dažādiem izmēru noteikumiem, atšķirīgu izvietojuma loģiku un dažādiem atteices režīmiem. Progresīvās štancēšanas iecirtumu terminoloģijas traktēšana kā savstarpēji aizvietojamu aizēno šīs atšķirības un noved pie instrumentiem, kas darbojas teorētiski, bet iestrēgst ražošanā.

Patiesais jautājums par jebkuru iecirtumu jūsu sloksnes izkārtojumā nav tas, kā jūs to saucat. Tas ir atkarīgs no tā, vai tas pilda klīrensu, reģistrācijas funkciju vai abus. Šī atbilde nosaka visu, sākot no ģeometrijas izvēles līdz tam, kā iecirtums mijiedarbojas ar pilotiem, pacēlājiem un formēšanas stacijām lejup pa straumi.

Salīdzināti pozitīvo un negatīvo apvedceļa iecirtumu veidi

Zināt, ka iecirtums kalpo klīrensa funkcijai, ir tikai puse no dizaina lēmuma. Otra puse izvēlas šī reljefa virzienu. Vai jūs noņemat materiālu no sloksnes, lai izveidotu telpu, vai arī atstājat materiālu vietā un izveidojat atstarpi pašās presēšanas stacijās? Šī ir galvenā atšķirība starp negatīvajiem un pozitīvajiem apvedceļa iecirtumu veidiem, un, izvēloties lietojumprogrammai nepareizu, rodas problēmas, kas neparādās, kamēr nedarbojas prese.

Negatīvie apvedceļa robi un kad tos lietot

Negatīvs apvedceļa iegriezums noņem materiālu no sloksnes malas vai nesēja zonas. Uztveriet to kā sloksnes daļas nogriešanu, lai izveidots elements, neatkarīgi no tā, vai tas ir atloks, vilkums vai reljefs, var iziet cauri pakārtotajām stacijām, nesaskaroties ar perforatoriem, ieliktņiem vai veidņu sienām. Materiāls ir pazudis. Atlaide pastāv, jo vienkārši vairs nav nekā, kas varētu traucēt.

Šī ir visizplatītākā pieeja progresīvos sloksnes izkārtojumos. Izgriezums rada atstarpi ap instrumentiem, izveidoto ģeometriju vai vēlāku stacijas kustību. Tas samazina traucējumus, uzlabo lūžņu izdalīšanos un nodrošina vietu formēšanas un apgriešanas darbībām.

Kad jums vajadzētu sasniegt negatīvu apvedceļa iecirtumu? Apsveriet šādas situācijas:

• Dziļi ievelkas vai augsti atloki, kas sniedzas ievērojami virs vai zem sloksnes plaknes un virzīšanas laikā saduras ar apakšējām veidnes sastāvdaļām vai augšējiem instrumentiem
• Detaļas ar sarežģītu ģeometriju, kas maina profilu vairākās stacijās, kurām nepieciešams pakāpenisks reljefs, sloksnei virzoties uz priekšu
• Neliels attālums starp stacijām, kur nav pietiekami daudz vietas sānu malai, lai sloksni novietotu apkārt esošajiem instrumentiem, nenoņemot nesējmateriālu
• Lietojumprogrammas, kurās lūžņu izmešana ir vienkārša un noņemtais materiāls var tīri izkrist cauri matricai bez aiztures problēmām
• Biezāki materiāli, kur izveidotajai iezīmei ir pietiekami stingrība, lai blakus esošā nesēja materiāla noņemšana neradītu deformāciju pie roba robežas

Kompromiss ir tiešs: katrs materiāla gabals, ko nogriežat, vājina nesēju. Negatīvs iecirtums, kas ir pārāk dāsns, var padarīt sloksni vāju un var tikt sagriezta, saliekta vai nepareiza padeve liela ātruma darbības laikā. Projektētājam ir jānosaka reljefa izmērs, lai notīrītu izveidoto elementu, vienlaikus saglabājot pietiekamu nesēja spēku stabilai virzībai cauri visām atlikušajām stacijām.

Pozitīvie apvedceļa robi un to priekšrocības

Pozitīvs apvedceļa iecirtums darbojas pretējā virzienā. Tā vietā, lai noņemtu materiālu no sloksnes, jūs saglabājat vai pagariniet materiālu lokāli, vienlaikus veidojot brīvās spraugas pašās formēšanas stacijās. Sloksne saglabā savu materiālu, un matrica pielāgojas sloksnes profilam, nodrošinot padziļinājumus vai atvērtas zonas, kur šīs saglabātās daļas var iziet cauri bez traucējumiem.

Praksē pozitīvs apvedceļa iegriezums nozīmē lokālu izciļņu vai turētāja daļu, kas paliek neskarta, izvadīta caur atbilstošām reljefa kabatām, kas iestrādātas presformas kurpē vai veido ieliktņus. Sloksne paliek stiprāka, jo jūs neesat nogriezis materiālu. Matrica veic pielāgojumus, nevis sloksnes.

Pozitīvie apvedceļa iegriezumi piedāvā izteiktas priekšrocības progresīvos veidņu lietojumos:

• Nesēja izturība tiek saglabāta, jo no pašas sloksnes netiek noņemts materiāls
• Uzlabojas padeves stabilitāte, jo īpaši plānos materiālos, kas ātri zaudē stingrību, kad tiek nogrieztas nesošās daļas
• Sloksnes vadība paliek nemainīga, jo visās stacijās tiek uzturēts pilns nesēja platums
• Samazināts sloksnes sagriešanās vai sānu novirzīšanās risks ātrdarbībā{0}}, kur novājinātiem nesējiem ir tendence svārstīties

Izmaksas ir mirst pusē. Katrai stacijai, kurai iziet cauri pozitīvais iegriezums, ir nepieciešama atbilstoša klīrensa kabata vai slots, kas ir iestrādāts veidnes komponentos. Tas padara rīka veidošanu sarežģītāku, palielina to ieliktņu skaitu, kuriem nepieciešama apkope, un ierobežo turpmākās konstrukcijas izmaiņas, jo pozitīvas apiešanas funkcijas pārvietošanai ir jāpārstrādā vairākas stacijas.

Izvēle starp pozitīvo un negatīvo veidu

Atlases kritēriji ir saistīti ar līdzsvaru starp sloksnes integritāti, formas sarežģītību un ražošanas apstākļiem. Neviens no veidiem nav vispārēji pārāks. Katrs atbilst noteiktam ierobežojumu kopumam.

Izmantojiet šos faktorus, lai vadītu apvedceļa iecirtuma veida izvēli:

• Formēšanas dziļums un apvada iecirtuma ģeometrija:Seklās formas, kuru materiāla biezums ir mazāks par 1,5 reizēm, bieži darbojas labi ar negatīviem iegriezumiem, jo ​​nepieciešamais klīrenss ir minimāls un nesēja vājināšanās ir ierobežota. Dziļās formas gūst labumu no pozitīviem iegriezumiem, kas saglabā neskartu neskartu, kamēr matrica nodrošina vietu.
• Materiāla biezums:Plānie materiāli (mazāk nekā 0,5 mm) ātri zaudē nesējspēju ar negatīviem iegriezumiem. Pozitīvie veidi saglabā stingrību. Biezāki materiāli labāk panes negatīvu iecirtumu noņemšanu bez barošanas nestabilitātes.
• Staciju skaits un joslas garums:Garās progresēšanas sloksnes ar daudzām stacijām uzkrāj barošanas spēkus. Katrs negatīvs iecirtums samazina sloksnes spēju pretoties šiem spēkiem. Pozitīvi iegriezumi sadala slodzi visā -platuma nesējā.
• Piekļuve štampu apkopei:Pozitīviem iegriezumiem nepieciešama lielāka{0}}apstrāde un apkope. Ja ir nepieciešamas straujas ieliktņu maiņas, lai nodrošinātu ražošanas elastību, negatīvie robi vienkāršo instrumenta struktūru.
• Ražošanas ātrums:Liela ātruma pakāpeniskas darbības, kas pārsniedz 200 sitienus minūtē, pastiprina visus nesēja trūkumus. Pozitīvas apvedceļa konstrukcijas samazina sloksnes svārstību un nepareizas padeves iespēju ātrumā.
• Detaļu ģeometrijas sarežģītība:Detaļām ar asimetrisku formu vai dažādu elementu augstumu visā joslā var būt nepieciešama abu veidu kombinācija dažādās stacijās.

Daudzi pieredzējuši presformu dizaineri izmanto hibrīda pieeju. Negatīvie apvedceļa iecirtumi apstrādā stacijas, kur attīrīšanas vajadzības ir vienkāršas un nesēja vājināšanās ir pārvaldāma. Pozitīvā apvedceļa ģeometrija tiek rezervēta kritiskām stacijām, kur joslas stabilitāte nav -apspriežama. Sloksnes izkārtojums kļūst par šo lēmumu karti, kurā katrs iecirtuma veids ir novietots atbilstoši konkrētās stacijas prasībām.

Dziļāka problēma nav tikai ģeometrija. Tas, kā šie iegriezumi mijiedarbojas ar pilotiem, pacēlājiem un noņēmējiem faktiskā presēšanas cikla laikā, nosaka, vai teorētiski pareizs dizains saglabā saskari ar ražošanas realitāti.

Kā apvedceļa iegriezumi mijiedarbojas ar citām veidņu sastāvdaļām

Apvedceļa iecirtums, kas atsevišķi uzzīmēts sloksnes izkārtojumā, izskatās vienkārši. Bet brīdī, kad notiek preses cikls, šis iegriezums pastāv pilotu, pacēlāju, noņēmēju un formēšanas ieliktņu sistēmā, kas visi pārvietojas saskaņotā secībā. Apvadot iecirtumu, kas ignorē šos blakus esošos komponentus, tiek radīti dizaini, kas izskatās tīri uz ekrāna un iestrēgst ražošanā.

Kā apiešanas iecirtumi darbojas ar pilotiem un reģistrāciju

Pilottapas precīzi nosaka sloksnes atrašanās vietu, pirms kāds perforators iedarbojas ar materiālu. Tie iekļūst sloksnē iepriekš caurdurtos caurumos un ievelk to precīzā pozīcijā, parasti labojot jebkuru padeves kļūdu dažu collu tūkstošdaļās. Saikne starp apvedceļa iecirtumu un pilottapas izvietojumu ir kritiska, jo abas funkcijas aizņem vienu un to pašu ierobežoto pārvadātāja nekustamo īpašumu.

Šeit ir problēma: apvedceļa iegriezums, kas izgriezts pārāk tuvu pilota caurumam, vājina apkārtējo materiālu. Kad pilottapa ieiet un nobīda sloksni līdzinājumā, tā pieliek sānu spēku cauruma malai. Ja tuvumā esošais iegriezums ir noņēmis atbalsta materiālu, pilota caurums deformējas, izstiepjas vai saplīst, veicot atkārtotu kustību. Reģistrācija pakāpeniski pasliktinās, un detaļu izmēri izkrīt no pielaides bez acīmredzama iemesla.

Vispārīgais noteikums ir saglabāt minimālo attālumu, kas ir 1,5 līdz 2 reizes lielāks par materiāla biezumu starp jebkura apvada iecirtuma malu un tuvāko pilota caurumu. Plāniem materiāliem šis minimums bieži ir jāpalielina, jo atlikušajai daļai starp iecirtumu un pilotu trūkst stingrības, lai izturētu sānu pilota spēkus. Kad stacijas atstatums piespiež iecirtumu un pilotu atrasties tuvu, apgabala nostiprināšana ar lokālu stingrības ribu vai pozitīvas apvada ģeometrijas izvēle, kas saglabā pilnu nesēja platumu, kļūst par drošāku ceļu.

Mijiedarbība ar pacēlājiem un noņēmējiem progresēšanas laikā

Pacēlāji paceļ sloksni starp nospiešanas gājieniem, lai tā notīrītu apakšējās formas elementus virzīšanas laikā. Tie nodrošina vertikālu atstarpi. Apvedceļa robi nodrošina sānu klīrensu. Kopā tie izveido trīs-dimensiju apvalku, kas ļauj izveidotajiem elementiem droši iziet cauri katrai stacijai. Izpratne par to, kā pacēlāji un apvedceļa iegriezumi darbojas kopā, novērš scenāriju, kad sloksne tiek notīrīta vertikāli, bet joprojām aizķeras uz blakus esošajiem instrumentiem horizontāli.

Iedomājieties sloksni ar veidotu lejupvērstu sviru ceturtajā stacijā. Pacēlājs paceļ sloksni pietiekami, lai padeves laikā notīrītu apakšējo matricas stabu piektajā stacijā. Bet, ja šī lance ir plata, tā joprojām var saskarties ar veidojošā ieliktņa sānu sienu, jo sloksne slīd uz priekšu. Apvedceļa iecirtums novērš šos sānu traucējumus, papildinot pacēlāja vertikālo pacēlumu ar horizontālu reljefu.

Stripper dizains pievieno vēl vienu mijiedarbības slāni. Tā kā perforators ievelkas pēc katra sitiena,noņēmēja plāksnenotur sloksni pret presformas virsmu, lai novērstu materiāla pārvietošanos uz augšu ar perforatoru. Ja apvedceļa iegriezums rada neatbalstītu spraugu sloksnē tieši zem noņēmēja, sloksne var novirzīties uz leju šajā spraugā noņemšanas darbības laikā. Tas liek sloksnei nokarāties, vilcināties padeves laikā vai aizķerties pie iecirtuma atvēruma malas nākamās virzīšanas laikā. Noņēmēja konstrukcijas apiešanas iecirtuma atstarpes koordinēšana nozīmē, ka noņēmējam ir pietiekams rezerves atbalsts visur, kur roba ģeometrija rada neatbalstītu laidumu.

Pilna sloksnes progresēšanas secība caur formēšanas staciju precīzi atklāj, kur apvedceļa klīrenss kļūst kritisks:

1. Padevējs pavirza sloksni par vienu soli uz priekšu. Pacēlāji notur sloksni paaugstinātā stāvoklī, tādējādi izveidotie elementi notīra apakšējās formas virsmu ceļojuma laikā. Apvedceļa robi nodrošina sānu telpu, lai sloksne nesaskartos ar veidojošiem ieliktņiem vai blakus esošajiem perforatoriem.
2. Pacēlāji ievelkas, presēšanas cilindram nolaižoties. Sloksne nosēžas uz formas virsmas. Pilottapas ievada to caurumos un ievelk sloksni galīgajā reģistrētajā pozīcijā.
3. Noņēmēja plāksne saskaras ar sloksni un izdara noturošu{0}}spiedienu. Sloksnei jābūt plakanai un stabilai. Jebkuram apvedceļa iegriezumam zem noņēmēja ir jābūt atbalsta atbalstam vai plāksnei, kas pāriet pāri spraugai, nenovirzot sloksni.
4. Perforatori veic formēšanas, caurduršanas vai apgriešanas darbības. Tiek radītas jaunas funkcijas, kurām būs nepieciešama apvedceļa klīrenss lejupējās stacijās.
5. Auns ievelkas. Noņēmēju notur sloksni uz leju, atdalot to no perforatoriem. Elastīgā atspere veidotajās iezīmēs var nedaudz mainīt ģeometriju. Apvedceļa roba atstarpei ir jāņem vērā šīs pēc-noņemšanas izmēru izmaiņas, nevis tikai nominālā formētā forma.
6. Pacēlāji atkal paceļ sloksni. Cikls atkārtojas. Katram jaunizveidotajam objektam ir tīri jāiziet cauri visām atlikušajām pakārtotajām stacijām, izmantojot izkārtojumā paredzēto reljefa ģeometriju.

Viena detaļa, kas pārsteidz dizainerus: apvedceļa iecirtuma klīrenss nav statisks. Atspere pēc noņemšanas nozīmē, ka izveidots atloks var atrasties par 0,5 līdz 1 grādu platāks nekā tā nominālais leņķis. Precīzi izveidotajai ģeometrijai atbilstoša izmēra iecirtums bez atsperes robežas kļūst par traucējumiem, kas piemēroti vienu staciju vēlāk. Iebūvējot nelielu leņķisko klīrensu, kas parasti ir par 5 līdz 10 procentiem virs nominālā izveidotā profila, neļauj šīm marginālajām saskares problēmām pāraugt pilnā nepareizā padevē ražošanas ātrumā.

Šo komponentu mijiedarbība parāda, kāpēc lēmumus par apiešanas iecirtumiem nevar pieņemt atsevišķi no pārējās formas struktūras. Katrs iecirtums mijiedarbojas ar pilotiem augšā, pacēlājiem zemāk, noņēmēju atgriešanos un veido ieliktņus blakus. Pareizas ģeometrijas noteikšana vienam komponentam, vienlaikus ignorējot pārējos, ir visizplatītākais iemesls, kāpēc izmēģināšanas laikā apiešanas ierobu konstrukcijas neizdodas. Un tā kā šīs mijiedarbības notiek starp stacijām, pat nelielas kļūdas klīrensa ģeometrijā vienā vietā izplatās pa visu joslu kā kumulatīvā padeves nestabilitāte.

Materiāla īpašības šim vienādojumam pievieno vēl vienu mainīgo. 1,0 mm auksti velmētā tērauda sloksne, kas izturas paredzami, izmantojot šo mijiedarbību, var ļoti atšķirīgi reaģēt 0,5 mm alumīnija vai 1,5 mm nerūsējošā tērauda tēraudā, mainot to, cik daudz atstarpes katrā stacijā patiešām ir nepieciešams katram robam.

Materiāla veida un biezuma ietekme uz apvedceļa iecirtuma dizainu

Apvedceļa iegriezums, kas lieliski darbojas 1,0 mm auksti velmētam-tēraudam, var pilnībā sabojāt 0,5 mm alumīnija vai 1,2 mm fosfora bronzas. Tāda pati klīrensa ģeometrija, viens un tas pats staciju attālums, tā pati sloksnes izkārtojuma koncepcija, tomēr pilnīgi atšķirīgi ražošanas rezultāti. Kāpēc? Tā kā katrs materiāls atšķirīgi reaģē uz formēšanu, dažādi padodas nospriegojumā un atsperas dažādos daudzumos pēc preses ievilkšanas. Apvedceļa iecirtuma izmēra noteikšana materiāla biezumam nav viena formula. Tas ir lēmumu kopums, ko nosaka tas, kā konkrētais sakausējums darbojas apstākļos, ko rada jūsu veidne.

Tērauda un alumīnija sloksņu apvedceļa iegriezuma izmēru noteikšana

Tērauds un alumīnijs ir divas visizplatītākās progresīvo presformu materiālu grupas, tomēr tiem ir nepieciešamas ļoti atšķirīgas apiešanas metodes. Galvenās atšķirības ir saistītas ar cietību, atsperes uzvedību un to, kā materiāls reaģē uz griešanu.

Zema-oglekļa tērauds (CRS, parasti 1008–1010 markas) diapazonā no 0,5 mm līdz 2,0 mm darbojas paredzami. Veidotie elementi saglabā savu formu ar salīdzinoši pieticīgu atspērienu, parasti 1 līdz 3 grādi atklātos līkumos. Apvedceļa roba atstarpes izmērs var būt tuvu nominālajam izveidotajam profilam, jo ​​tas, ko jūs veidojat, lielā mērā ir tas, ko iegūstat pēc noņemšanas. Materiāla stingrība arī nozīmē, ka nesēja sloksne saglabā savu stingrību pat tad, ja tajā ir izgriezti negatīvi iegriezumi, ar nosacījumu, ka atlikušais nesēja platums nepārsniedz materiāla biezumu divas līdz trīs reizes.

Augstākas-stiprības tēraudi krasi maina šo vienādojumu. KāMetāla formēšanas žurnālsatzīmē, ka mūsdienu augstas stiprības{0}}tēraudu tecēšanas izturība ir daudz tuvāka to stiepes izturībai, salīdzinot ar tradicionālajām zema-oglekļa kategorijām. Tas nozīmē, ka pirms lūzuma notiek mazāka plastiskā deformācija, kas nozīmē agresīvāku atsperšanos uz izveidotajām iezīmēm. Atloka, kas veidota no HSLA 50 tērauda, ​​atsperos tālāk nekā tāda pati ģeometrija 1008 CRS. Jūsu apvedceļa ierobumam ir jāņem vērā šis platākais staba{7}}atsperes profils, nevis tikai stangas ģeometrija apakšējā nāves punktā.

Alumīnijs ievieš atšķirīgu izaicinājumu kopumu. Alumīnija sakausējumu, piemēram, 5052-H32 vai 6061-T6, atspere parasti darbojas no 5 līdz 8 grādiem uz salīdzināmas lieces ģeometrijas, kas ir ievērojami vairāk nekā vieglajam tēraudam. Tas nozīmē, ka izveidotie elementi pēc noņemšanas kļūst platāki, garāki vai stāvākā leņķī nekā nominālais. Apvedceļa iecirtumam ir jāņem vērā šī lielākā aploksne. Turklāt alumīnija zemākais elastības modulis padara nesošo sloksni mazāk stingru. Negatīvs apvedceļa iecirtums, kas ir pieļaujams tēraudā noteiktā platumā, var atstāt alumīnija turētāju pārāk lokainu, lai nodrošinātu stabilu padevi, īpaši ar ātrumu virs 150 sitieniem minūtē.

Praktiskā nozīme: alumīnija apvedceļa roba atstarpei parasti ir nepieciešams par 15 līdz 25 procentiem vairāk vietas nekā tādai pašai ģeometrijai mīkstajā tēraudā ar līdzvērtīgu biezumu. Plānākas alumīnija sloksnes (mazāk par 0,8 mm) bieži gūst labumu no pozitīvas apvedceļa konstrukcijas, kas novērš jau tā -elastīgā nesēja pavājināšanos.

Iecirtuma dizaina pielāgošana vara un misiņa sakausējumiem

Varš un misiņš rada trešo uzvedības profilu, ko daudzi die dizaineri nenovērtē par zemu. Šie materiāli ir mīksti, ļoti elastīgi un pakļauti deformācijai sprieguma koncentrācijas punktos. Materiāla atsperes efekts uz iecirtuma ģeometriju šeit nav galvenā problēma. Tā vietā problēmas rada pašas iecirtuma malas.

Mīksts varš (C110, pus-ciets vai mazāks), kas ražošanas ātrumā iet cauri progresīvajai veidnei, piedzīvo padeves spēkus nesēja malās. Vietās, kur apvedceļa iegriezums rada asu iekšējo stūri, varš lokāli deformējas zem šī padeves spiediena. Iecirtuma profils pakāpeniski aizveras, samazinot izkārtojumā paredzēto klīrensu. Pēc vairākiem simtiem sitienu tas, kas sākās kā adekvāta apvedceļa telpa, kļūst par nelielu traucējumu. Pēc vairākiem tūkstošiem sitienu tā ir nepareiza padeve.

Risinājums ietver divus pielāgojumus. Pirmkārt, vara sloksnes apvedceļa iecirtuma projektēšanā jāizmanto rādiusi iekšējie stūri, nevis asas pārejas. Rādiuss, kas ir vismaz 1,5 reizes lielāks par materiāla biezumu iekšējos iecirtuma stūros, sadala padeves spriegumu lielākā laukumā un iztur lokālu deformāciju. Otrkārt, vara robi gūst labumu no nedaudz pārmērīga klīrensa, parasti par 20 līdz 30 procentiem pārsniedzot nominālo izveidoto elementu apvalku, lai ņemtu vērā pakāpenisku profila novirzi ražošanas laikā.

Misiņš (C260 vai C270) ir cietāks par tīru varu, bet tomēr ievērojami mīkstāks par tēraudu. Tas atrodas starp tiem, pieļaujot asākus iegriezumu stūrus, taču tai joprojām ir nepieciešami lielāki atstarpes nekā melnie materiāli. Misiņa darbs-sacietē arī progresēšanas laikā, kas nozīmē, ka nesēja sloksne kļūst stingrāka, pārvietojoties pa stacijām. Tas faktiski ir izdevīgi negatīviem apvedceļa iegriezumiem, jo ​​rūdītais nesējs iztur lieces un griešanos, kas lielā ātrumā nomoka mīkstākus materiālus.

Materiāla biezums pastiprina šos efektus visos sakausējumos. Biezāki materiāli rada garākas formas, kurām nepieciešams plašāks apvedceļa attālums. Tie rada arī lielākus padeves spēkus, kas agresīvāk noslogo iecirtumu robežas. Attiecības nav pilnīgi lineāras, taču pastāv vispārējs princips: lai dubultotu materiāla biezumu, līdzvērtīgai elementu ģeometrijai ir nepieciešams aptuveni 1,5–1,8 reizes lielāks par apvedceļa attālumu.

Šajā tabulā ir apkopots, kā materiāla veids un biezuma diapazons ietekmē apvedceļa iecirtuma dizaina lēmumus:

Viens modelis, kas ir vērts pievērst uzmanību visiem materiāliem: tā kā biezums palielinās par 1,5 mm, negatīvie apvedceļa robi kļūst arvien dzīvotspējīgāki neatkarīgi no sakausējuma mīkstuma. Biezāks nesējs saglabā struktūras integritāti pat tad, ja materiāls ir noņemts. Zem 0,5 mm pozitīvās apvedceļa konstrukcijas rada papildu veidņu sarežģītību, saglabājot plānās turētāja spēju droši barot ar ražošanas ātrumu.

Šie materiālie{0}}lēmumi nepastāv atsevišķi. Katrs apvedceļa iegriezums mijiedarbojas ar kopējo sloksnes izkārtojumu, ietekmējot prasības nesēja platumam, materiāla izmaksas uz vienu daļu un to, kā ražošanas laikā tiek pārvaldīti lūžņi, kas radušies no griezumiem. Tas pats iecirtums, kas nodrošina ideālu atstarpi vara sloksnes padevei, var radīt sliedes formu, kas atsakās tīri izmest no formas, radot pavisam citu problēmu.

Slokšņu izkārtojuma optimizācija un lūžņu pārvaldības stratēģijas

Katrs apvedceļa iegriezums apzīmē noņemto materiālu. Un katram noņemtā materiāla milimetram ir izmaksas. Ģeometrija, kuru izvēlaties klīrensa reljefam, tieši nosaka, cik platai ir jābūt nesēja sloksnei, cik daudz lūžņu jūs ģenerējat vienā gājienā un vai šie lūžņi tiek tīri izmesti vai sakrājas veidnes iekšpusē, līdz kaut kas saplīst. Apvedceļa iecirtumu sloksnes izkārtojuma optimizācija nav atsevišķa disciplīna no iecirtuma dizaina. Tās ir ekonomiskās sekas katram jūsu jau pieņemtajam atskaišu lēmumam.

Sloksnes izkārtojuma optimizācija un pārvadātāja platuma lēmumi

Nesēja sloksnes platums ir viens no lielākajiem materiālu izmaksu virzītājiem progresīvajā presformā. Pārvadātājs pastāv tikai, lai pārvadātu daļu no stacijas uz staciju. Tas neko nesniedz gatavajam darbam. Kad daļa ir atdalīta, nesējs kļūst par lūžņiem. Tādējādi katra papildu platuma daļa, kas tiek pievienota, lai pielāgotu apvedceļa iecirtumu, tieši nozīmē lielāku materiāla patēriņu uz vienu daļu.

Šis ir kompromiss: dāsns apvedceļa attālums nodrošina sloksnes uzticamu padevi. Stingra atstarpe ietaupa materiālu, bet rada traucējumus, nepareizu padevi un ražošanas apstāšanās risku. Izmaksas, kas rodas, saduroties ar vienu stangas avāriju no neatbilstošas ​​atstarpes, var pārsniegt materiālu ietaupījumu, ko rada tūkstošiem detaļu, kas tiek darbinātas uz šaurāka turētāja. Kā atzīmējis dizaina eksperts Arts Hedriks, viena smaga trieciena avārija var maksāt 100 reizes vairāk nekā papildu materiāls, ko patērē iecirtuma funkcija.

Praktiskais jautājums nav par to, vai samazināt nesēja platumu. Tas ir, cik liela rezerve virs minimālā klīrensa faktiski atmaksājas, samazinot dīkstāves laiku. Liela-apjoma, kas pārsniedz 500 000 detaļu gadā, gadījumā pat 0,5 mm nevajadzīgs nesēja platums palielina spoles patēriņu. Īsiem braucieniem matemātika sliecas uz dāsnu klīrensu, jo iestatīšanas laiks un avāriju risks dominē jūsu izmaksu struktūrā vairāk nekā materiālu izmantojums.

Nesēja sloksnes platuma un apvedceļa iecirtuma izmēra lēmumi ir atkarīgi no vairākiem faktoriem, kas darbojas kopā. Plānojot sloksnes izkārtojumu, ņemiet vērā tālāk minēto.

• Aprēķiniet maksimāli izveidoto elementu aploksni, ieskaitot atsperu, nevis tikai nominālo ģeometriju apakšējā mirušajā punktā. Pievienojiet materiāla veidam atbilstošu klīrensa robežu (5-30% atkarībā no sakausējuma, kā minēts iepriekš).
• Ņemiet vērā sloksnes klaiņošanu barošanas laikā. Turētājam jāpaliek pietiekami platam, lai sānu novirze neiespiestu izveidotos elementus instrumentā pat pie normālas padeves pielaides robežas.
• Pārbaudiet, vai atlikušā nesēja daļa starp apvedceļa iegriezumu un sloksnes malu saglabā pietiekami daudz stiprības stabilai virzībai. Nesējs, kura materiāla biezums ir novājināts mazāk nekā divas reizes jebkurā šķērsgriezumā{1}}, var radīt nestabilitāti.
• Pārbaudiet, vai vairāki apvedceļa robi blakus esošajās stacijās pārklājas vai nesakraujas. Pārklājoties robu atstarpes, var izveidot savienojumu vājinātu zonu, kas neizdodas, iedarbojoties uz kumulatīvo padeves spēku, pat ja katrs atsevišķs iecirtums šķiet atbilstošs.
• Novērtējiet, vai pozitīvs apvedceļa dizains varētu sasniegt tādu pašu klīrensu, nepaplašinot nesēju, tirgojot die sarežģītību, lai ietaupītu materiālus ilgos ražošanas posmos.
• Spoles platuma pieejamība no piegādātāja. Standarta spoles platumi var neatbilst jūsu ideālajam nesēja izmēram, tāpēc praksē nedaudz platāks izkārtojums nav dārgāks, ja tas ietilpst tajā pašā standarta platuma diapazonā.

Materiālu izmantošanas apiešanas iecirtuma kompromisi galu galā ir saistīti ar vienkāršu principu: izveidojiet šaurāko nesēju, kas joprojām droši padod jūsu mērķa ražošanas ātrumā, jūsu konkrētajā materiālā, ar jūsu īpašajām iezīmēm. Jebkas šaurāks rada risku. Jebkas plašāks rada atkritumus. Saldā vieta dzīvo šo divu robežu pārklājumā.

Gliemežu lūžņu pārvaldība apvedceļa iegriezumiem

Izklausās vienkārši? Ģeometrijas uzdevums kļūst grūtāks, ja padomājat, kas notiek ar materiālu, kuru jūs nogriežat. Katrs negatīvais apvedceļa iecirtums rada lūžņu sliņķi. Tam gliemežnīcai kaut kur ir jāiet, un "kaut kur" labāk neatrasties matricas dobumā.

Progresīvo veidņu iecirtumu lūžņu pārvaldība ir viena no tām detaļām, kas reti parādās sloksnes izkārtojuma izdrukā, bet nosaka, vai matrica darbojas stundas vai minūtes pirms iesprūšanas. Wilson Manufacturing izceļ galveno problēmu: bez veidņu konstrukcijā iebūvētas lūžņu pārvaldības atkritumi sakrājas dobumos un starp veidņu asmeņiem. Slāņiem sakraujoties, palielinās spiediens, līdz tas izlaužas no asmeņiem. Mazāki dobumi aizpildās ātrāk, padarot kompaktus apvedceļa iegriezumus īpaši pakļautus aizturei.

Apvedceļa iecirtuma forma tieši ietekmē to, vai tā sliede tiek izmesta tīri. Apsveriet šīs attiecības:

• Taisnstūra gliemežiar paralēlām malām mēdz ieķīlēties presformas dobumos. Gliemežu taisnās malas rada berzi pret dobuma sienām, izturoties pret izgrūšanu tikai gravitācijas ietekmē. Dobuma sienu novilkšana par 0,5 līdz 1 grādu katrā pusē palīdz, bet palielina apstrādes sarežģītību.
• Konusveida vai trapecveida gliemežiizstumt drošāk, jo šaurākais gals ved izejas ceļu. Apvedceļa iecirtuma projektēšana ar nelielu konusu, kas iebūvēta tā ģeometrijā, uzlabo sliežu atbrīvošanu, neietekmējot klīrensa funkciju.
• Ļoti mazi gliemeži(mazāk nekā divas reizes materiāla biezums jebkurā dimensijā) ir lielākais aiztures risks. Tiem trūkst svara gravitācijas izmešanai, un tiem ir tendence pieķerties štancēšanas virsmām vai iespiesties starp presformas sastāvdaļām. Ja jūsu apvedceļa iegriezums rada tik mazu slīdni, apsveriet iespēju izmantot gaisa-izgrūšanas vai atsperu virzuļa mehānismus.
• Neregulāras vai L{0}} formas gliemežiSarežģītu iecirtumu profili var sagāzties un pārorientēties izmešanas laikā, aizķerot dobuma malas. Iecirtuma ģeometrijas vienkāršošana divos atsevišķos griezumos, nevis vienā sarežģītā formā bieži vien atrisina šo problēmu par papildu stacijas izmaksām.

Gliemežu aizturēšana bojā ne tikai asmeņus. Aizturētās sloksnes, kas tiek aiznestas ar sloksni atpakaļgaitas gājienā, var nonākt starp noņēmēju un apstrādājamo priekšmetu, izraisot virsmas defektus, izmēru kļūdas vai sekundārus presformas bojājumus. Atteices režīms notiek kaskādēs: viena aizturēta sliede ved uz iezīmētu daļu, kas noved pie kvalitatīvas apstāšanās, kā rezultātā kāds atver matricu, lai veiktu izmeklēšanu, kas atklāj vēl trīs blakus esošajos dobumos ieķīlātus lodes.

Praktiskās sliežu izgrūšanas stratēģijas apvedceļa iegriezumu griezumiem ietver gravitācijas kritumu caur brīvajām atverēm veidņu kurpē, vakuuma -palīdzētu izņemšanu maziem vai viegliem sliedēm un pozitīvu mehānisku izmešanu, izmantojot atsperes-noslogotas tapas vai saspiestu gaisu, kas pielāgots presēšanas ciklam. Pareizā izvēle ir atkarīga no sliedes izmēra, matricas orientācijas un pieejamās preses infrastruktūras. Vertikālās preses ar atvērtu dibenu nodrošina gravitācijas izmešanu lielākajai daļai gliemežu formu. Slīpām vai apgrieztām veidņu orientācijām ir nepieciešama mehāniska palīdzība neatkarīgi no sliedes ģeometrijas.

Viena bieži -neievērota opcija pilnībā izvairās no gliemežu pārvaldības: lāpstiņa-un-veidlapas apiešanas iegriezums. Tā vietā, lai izgrieztu materiālu no sloksnes, jūs nogriežat trīs malas un noliecat cilni uz leju vai uz augšu, radot atstarpi, neradot atsevišķu sloksni. Pārvietotais materiāls paliek piestiprināts pie sloksnes un iziet no matricas kā daļa no nesēja lūžņiem. Šī pieeja, līdzīgi kā lāpstiņas un atloka soļa apturēšanas koncepcija, pilnībā novērš sliežu aiztures risku. Kompromiss ir tāds, ka saliektajai izciļņai ir jāattīra lejup esošās stacijas, kas nozīmē, ka, lai to novietotu, jums var būt nepieciešams papildu atvieglojums.

Saikne starp sloksnes izkārtojuma ekonomiku un ložu pārvaldību rada atgriezeniskās saites cilpu. Plašāki robi rada lielākus lodes, kas vieglāk izgrūž, bet izšķiež vairāk materiāla. Šaurāki robi ietaupa materiālu, bet rada mazus lodes, kas iztur izmešanu. Optimālā apvedceļa iecirtuma ģeometrija vienlaikus līdzsvaro klīrensa funkciju, nesēja izturību, materiālu izmaksas un lūžņu uzvedību. Pareiza visu četru veidu izkārtojums ir tas, kas atdala sloksnes izkārtojumu, kas darbojas uzticami, no tāda, kas rada pastāvīgus apkopes zvanus.

Šie izkārtojuma{0}}līmeņa lēmumi veido pamatu, taču to ieviešanai joprojām ir nepieciešams strukturēts ietvars. Kad vispār vajadzētu izmantot apvedceļa iegriezumus salīdzinājumā ar alternatīvām sloksnes kontroles metodēm? Un, kad prese sāk darboties un parādās problēmas, kā izsekot simptomus līdz to pamatcēloņiem iecirtuma dizainā?

Praktiskā dizaina lēmumu ietvars un problēmu novēršana

Lēmumi par sloksnes izkārtojumu, materiālu apsvērumi un komponentu mijiedarbība ir iekļauti vienā centrālajā jautājumā: vai šai konkrētajai veidnei tiešām ir nepieciešami apvedceļa iegriezumi, vai arī vienkāršāka sloksnes vadības metode to paveiks? Un, kad apņematies apiet ģeometriju, kā noteikt neizbēgamās ražošanas problēmas, kas atklājas izmēģinājuma un ilgstošas ​​darbības laikā? Apvedceļa iecirtuma dizaina lēmumu ietvars pārvērš šos{0}}atklātos jautājumus strukturētā secībā, ko jebkurš presformu dizainers var sekot no koncepcijas līdz ražošanas problēmu novēršanai.

Lēmumu ietvars apvedceļa iecirtuma ieviešanai

Ne katrai progresīvai formai ir nepieciešami apvedceļa iegriezumi. Vienkāršām plakanām noslīpēšanas formām bez izveidotām iezīmēm tās nekad nav vajadzīgas. Ciļņu nesēji un nepārtrauktie nesēji dažkārt var tikt galā ar vieglu traucējumu situācijām bez īpašiem atvieglojumiem. Lēmums par to, kad izmantot apvedceļa iegriezumus salīdzinājumā ar cilnes turētājiem, ir atkarīgs no formēšanas dziļuma, objekta orientācijas un tā, cik lielu vertikālo pacēlumu var nodrošināt sloksnes sistēma.

Cilņu turētāji savieno daļu ar sloksni, izmantojot šaurus materiāla tiltus. Tie darbojas labi, ja izveidotie elementi ir pietiekami sekli, lai pacēlāji vien padeves laikā varētu pacelt sloksni virs apakšējām veidnes sastāvdaļām. Nepārtraukti turētāji saglabā visu sloksnes malu neskartu un pilnībā paļaujas uz vertikālo pacēlumu, lai atbrīvotos. Abas pieejas ļauj izvairīties no nesēja vājināšanās un gliemežu pārvaldības sarežģījumiem, kas rodas ar apvedceļa iegriezumiem.

Tomēr, ja izveidotie elementi pārsniedz to, ko pacēlāji var notīrīt vertikāli, vai ja pastāv sānu traucējumi starp izveidoto ģeometriju un blakus esošiem instrumentiem, ir nepieciešami apvedceļa iegriezumi. Tālāk ir sniegts soli{1}}pa-soli pieņemts lēmumu kontrolsaraksts, lai noteiktu, vai tie ir nepieciešami un kā tos ieviest:

1. Kartē katru izveidoto objektu joslas izkārtojumā, kas stiepjas virs vai zem joslas plaknes. Reģistrējiet katra objekta maksimālo augstumu, platumu un leņķisko profilu, ieskaitot atsperes pielaidi.
2. Aprēķiniet katrā stacijā pieejamo pacēlāja gājienu. Ja pacēlāja augstums vien nodrošina atstarpi, lai visi izveidotie elementi padeves laikā šķērsotu lejupejošos instrumentus, apvedceļa iegriezumi var nebūt nepieciešami.
3. Pārbaudiet sānu atstarpi starp izveidotajiem elementiem un blakus esošajiem veidnes komponentiem (formēšanas ieliktņiem, apgriešanas perforatoriem, izciļņu slaidiem) katrā pakārtotajā stacijā. Ja sloksnes virzīšanas laikā kāds iezīmju profils ir 1,5 reižu robežās no blakus esošās sastāvdaļas materiāla biezuma, ir nepieciešams apvedceļa atvieglojums.
4. Nosakiet, vai pozitīvā vai negatīvā apvedceļa ģeometrija ir piemērota, pamatojoties uz materiāla veidu, nesēja stiprības prasībām un presformas sarežģītības pielaidi (atsaucieties uz atlases kritērijiem jūsu materiāla un biezuma analīzē).
5. Izmēriet katru robu atbilstoši izveidotajai iezīmes aploksnei, kā arī atbilstošo klīrensa robežu jūsu sakausējumam (5–30% atkarībā no atsperes un materiāla mīkstuma).
6. Pārbaudiet, vai apvedceļa iegriezuma novietojums saglabā minimālo attālumu no vadības atverēm (1,5 līdz 2 reizes lielāks par materiāla biezumu) un nerada neatbalstītus laidumus zem noņēmēja plāksnes.
7. Novērtējiet iegūto operatora šķērsgriezumu{0}}katrā stacijā. Pārliecinieties, ka atlikušais materiāls ir divas reizes lielāks par materiāla biezumu šaurākajā vietā, lai saglabātu padeves stabilitāti.
8. Novērtējiet lūžņu ģeometriju no katra negatīvā iecirtuma. Pārliecinieties, vai sliedes forma nodrošina uzticamu izmešanu caur matricas apavu vai ir iebūvēta mehāniskā/vakuuma{1}}izmešana.
9. Pārskatiet visu sloksnes izkārtojumu, lai atrastu pārklājošus vai sakrautus robus, kas varētu radīt saliktas novājinātas zonas nesējā.
10. Veiciet garīgās progresēšanas simulāciju: izsekojiet sloksni cauri katrai stacijai, pārbaudot, vai katram iepriekš izveidotajam objektam ir atstarpe katrā pakārtotajā stacijā, kurai tas iet cauri, nevis tikai stacijā tūlīt pēc formēšanas darbības.

This sequence catches most progressive die strip advancement problems before the die ever reaches the press. Skipping step 10 is the single most common oversight. A feature formed at station 3 doesn't just need clearance at station 4. It needs clearance at stations 5, 6, 7, and every subsequent station until the part separates from the carrier. Designers who check only the next station downstream discover interference at station 8 during tryout, requiring expensive rework.

Sarežģītām progresīvām presformām, kas ietver dziļo vilkšanu, vairākas formēšanas stadijas vai sarežģītus materiālus, strādājiet ar instrumentu partneriem, kuriem ir pieredzepielāgoti štancēšanas presformu risinājumivar palīdzēt apstiprināt šos lēmumus pirms apņemšanās izmantot instrumentu tēraudu. Projektēšanas-smagie progresīvie die projekti gūst labumu no kopīgās pārskatīšanas lentes izkārtojuma posmā, kad izmaiņas maksā stundas, nevis nedēļas.

Biežu apvedceļa iecirtumu problēmu novēršana ražošanā

Pat labi{0}}izstrādāta apvedceļa ģeometrija saskaras ar ražošanas problēmām. Instrumentu nodilums. Barības apstākļi mainās. Materiāla īpašības mainās atkarībā no spoles. Sloksnes nepareizas padeves apiešanas iecirtuma problēmu novēršana sākas ar simptomu modeļa atpazīšanu un izsekošanu līdz konkrētajam iecirtumam{5}}saistītajam pamatcēloņam.

Arta Hedrika veiktajā analīzē The Fabricator norādīts, ka slikta sloksnes padeve ir viena no visizplatītākajām progresējošām stangas problēmām, ko bieži izraisa problēmas, kas tieši mijiedarbojas ar apvedceļa iecirtuma dizainu: matricas izlīdzināšanas kļūdas, nepareizs padeves augstums, spoles izliekums un nepareizs pilota atbrīvošanas laiks. Katrs no šiem faktoriem jebkuru marginālo apvedceļa klīrensa situāciju padara pilnīgu nepareizu padevi.

Gliemežu vilkšana ir īpaši mānīgs atteices režīms. Gliemežu vilkšanas apvedceļa iecirtuma sakne rada vakuuma saķeres pēdas starp perforatora virsmu un nogriezto sliedi. KāMetāla formēšanas žurnālsskaidro, kad gaiss strauji plūst starp divām paralēlām virsmām (perforatora virsmu un sviru), tas rada zema -spiediena zonu, kas ievilkšanas laikā notur sviru pret perforatoru. Tas ir tas pats aerodinamiskais princips, kas veido līknes līkni. Apvedceļa iecirtumu spārniem problēma ir īpaši aktuāla, jo šie spārni bieži ir mazi, viegli un lieliski veidoti, lai noblīvētu pret perforatora virsmu.

Kad izvilkta svira virzās uz augšu ar perforatoru un pēc tam nokrīt atpakaļ uz sloksnes vai matricas virsmas, tas izraisa nākamā padeves gājiena iesprūšanu, rada virsmas defektus uz sagataves vai ķīļus starp presformas sastāvdaļām. Koriģējošā darbība ir atkarīga no lodes lieluma: lielāki sliedes reaģē uz vakuuma{1}}pārrāvumiem uz perforatora virsmas (rievas vai bedrītes), savukārt mazākiem sliedēm bieži ir nepieciešamas mehāniskas ežektora tapas vai ar laiku regulēta gaisa strūkla.

Tālāk norādītajā problēmu novēršanas matricā ir norādīti visizplatītākie apvedceļa iecirtumu ražošanas simptomi un to iespējamie pamatcēloņi un koriģējošās darbības.

Šajos atteices režīmos parādās viens modelis: lielākā daļa apiešanas iecirtumu ražošanas problēmu ir saistītas ar nepietiekamu rezervi sākotnējā dizainā. Iecirtums, kura izmērs atbilst teorētiski minimālajam klīrensam, darbojas lēna{1}}ātruma izmēģinājuma laikā, bet neizdodas ar ražošanas ātrumu. Padeves dinamika, materiāla variācijas un instrumentu nodilums patērē klīrensa budžetu. 10 līdz 20 procentu papildu klīrensa izveide projektēšanas stadijā ir lēta apdrošināšana pret traucējummeklēšanas ciklu, kas seko, ja rezerves ir pārāk mazas.

Otra atkārtota tēma ir mijiedarbības efekti. Apvedceļa iecirtuma problēma reti pastāv atsevišķi. Neliels iegriezums apvienojumā ar nedaudz nolietotu pacēlāju un spoli, kas ir par 0,02 mm biezāka par nominālo, rada trīs-faktoru atteici, ko neatrisina neviena regulēšana. Lai nodrošinātu efektīvu problēmu novēršanu, vienlaikus ir jāpārbauda iecirtums, blakus esošās sastāvdaļas un ienākošais materiāls, nevis jāmeklē pa vienam mainīgajam.

Šie ietvari un diagnostikas rīki kalpo veidņu dizaineriem un ražošanas inženieriem, kuri strādā pilnā progresīvā instrumenta dzīves ciklā. Taču tie arī pasvītro plašāku principu: lēmumi par apiešanas iecirtumiem nav atdalāmi no vispārējās stangas veiktspējas. Tie ir savienoti ar jebkuru citu jūsu veikto dizaina izvēli, sākot no izmēģinājuma izvietojuma līdz materiālu izvēlei un beidzot ar sloksnes ekonomiku.

Apvedceļa iecirtuma principu piemērošana jūsu die dizaina projektiem

Apvedceļa iegriezumi aizņem nelielu nospiedumu sloksnes izkārtojumā, tomēr to ietekme sasniedz katru matricas stūri. Viens iecirtums savienojas ar pilota reģistrācijas precizitāti, nesēja padeves stabilitāti, pacēlāja klīrensa stratēģiju, materiālu ekonomiju un lūžņu izmešanas uzticamību. Šo reljefa elementu traktēšana kā izolēti ģeometrijas lēmumi ir kļūda, ko pieļauj lielākā daļa instrumentu ražotāju. Dizaineri, kas to saprot pareizi, saprot, ka apvedceļa iecirtuma ietekme uz detaļu kvalitāti ir kumulatīva, kas izriet no tā, kā katrs iecirtums mijiedarbojas ar katru komponentu, kam tas iet cauri visā progresēšanas secībā.

Apvedceļa iecirtuma dizaina savienošana ar die Performance

Visā šeit aprakstītajā{0}}līnija ir integrācija. Progresīvā presformas dizaina apvedceļa iecirtuma integrācija nozīmē, ka jūsu klīrensa ģeometrija, nesēja platums, iecirtuma veida izvēle un sliežu pārvaldība atspoguļo vienu saskaņotu stratēģiju, nevis staciju-pa-ielāpu kopumu. Kad šie elementi izlīdzinās, sloksne padodas vienmērīgi, daļas saglabā toleranci, un matrica darbojas bez iejaukšanās. Ja tie ir pretrunā, tiek novērsti simptomi, kas pastāvīgi mainās, jo galvenais iemesls ir projektēšanas lēmums, kas pieņemts trīs stacijas augšpus straumei.

Apvedceļa iecirtuma projektēšanas paraugprakses kopsavilkums: izmēra atstarpe līdz izveidotajam objekta apvalkam, kā arī materiāla -īpaša atsperes robeža, minimālā atstatuma saglabāšana no pilota caurumiem, nesēja stiprības saglabāšana, kas pārsniedz materiāla biezumu divas reizes, katrā šķērsgriezumā, sliežu ģeometrijas projektēšana drošai izmešanai un pārbaudiet atstarpi katrā pakārtotajā stacijā, caur kuru objekts iet cauri.

Šo principu apgūšana iezīmē atšķirību starp kauliņu, kas iztur izmēģinājumu, un tādu, kas darbojas miljoniem ciklu bez iejaukšanās. Uzlaboti štancēšanas presformu inženierijas principi nepastāv tikai eksotiskajos instrumentos vai dārgā simulācijas programmatūrā. Viņi dzīvo tādās detaļās kā apvedceļa iecirtuma ģeometrija, ko vairums dizaineru uzskata par pārdomām.

Resursi progresīvai štancēšanas matricu inženierijai

Instrumentu inženieriem, kas strādā ar sarežģītiem progresīviem štancēšanas projektiem, kuros apvedceļa iegriezumi krustojas ar formēšanas dziļumu, materiālu plūsmu un vairāku{0}}staciju komponentu integrāciju, piekļuve pieredzējušiem instrumentu partneriem saīsina izstrādes ciklu.YICHEN pielāgotie štancēšanas presformu risinājumisniegt inženiertehnisko atbalstu smagajiem projektēšanas{0}}projektiem, kas ietver presformu struktūru, perforatoru un pacēlāju konfigurāciju, klīrensa optimizāciju un sloksnes izkārtojuma validāciju. Ja jūsu sloksnes izkārtojums ietver tādus daudz-mainīgus lēmumus, kas aprakstīti šajā rakstā, sadarbojoties ar spējīgu rīku komandu, tiek atklātas problēmas, kuras bieži vien netiek pieļautas, strādājot individuāli.

Štancēšanas presformas dizaina apvedceļa iecirtumu mērķis nav sarežģīts pats par sevi. Tas ir kontrolēts klīrenss, kas ļauj visam pārējam matricā darboties, kā paredzēts. Novietojiet iecirtumus pareizi, un pārējā matrica sekos.

Bieži uzdotie jautājumi par apvedceļa iegriezumiem štancēšanas veidņu dizainā

1. Kāds ir apvedceļa iegriezumu mērķis progresīvās štancēšanas presformās?

Apvedceļa iegriezumi kalpo kā reljefa ģeometrija, kas iegriezta nesējsloksnē, kas neļauj iepriekš izveidotiem elementiem, piemēram, atlokiem, vilkumiem vai reljefiem, sadurties ar pakārtotajiem instrumentiem sloksnes virzīšanas laikā. Tie nodrošina sloksnes brīvu pārvietošanos no vienas stacijas uz staciju bez iestrēgšanas, izkropļojumiem vai bojājuma. Bez atbilstoša apvedceļa reljefa pacelti vai nolaisti elementi traucē perforatoru, ieliktņu un pacēlāju darbību, sloksnei virzoties uz priekšu, izraisot nepareizu padevi, saskrāpētas daļas vai katastrofālas štancēšanas avārijas, kas var maksāt 100 reižu vairāk nekā materiāls, ko ietaupa, izlaižot iecirtumu.

2. Kāda ir atšķirība starp apvedceļa iecirtumu un soļa iecirtumu?

Soļa iecirtums (saukts arī par franču iegriezumu) galvenokārt kontrolē sloksnes padeves attālumu un fiksāciju, nodrošinot mehānisku aizturi, kas novērš pārmērīgu padevi. Apvedceļa iegriezums pastāv tikai kā klīrensa reljefs, lai novērstu izveidoto elementu saskari ar pakārtotajām veidnes sastāvdaļām virzīšanas laikā. Lai gan slīpuma iegriezumi parasti ir taisnstūrveida griezumi sloksnes malā, kas izveidots pirmajā stacijā, apvedceļa iegriezumi tiek kontūrēti, lai tie atbilstu izveidotajam elementa profilam un novietoti blakus visur, kur varētu rasties traucējumi. Dažos veikalos šie termini tiek lietoti savstarpēji aizstājami, taču to dizaina virzieni, izmēra noteikumi un atteices režīmi ievērojami atšķiras.

3. Kad man vajadzētu izmantot pozitīvos apvedceļa iegriezumus, nevis negatīvos apvada iegriezumus?

Ja ir jāsaglabā sloksnes stiprība, priekšroka dodama pozitīvajiem apvedceļa iegriezumiem, jo ​​īpaši plānos materiālos, kuru izmērs ir mazāks par 0,5 mm, kur materiāla noņemšana padara nesēju pārāk elastīgu stabilai padevei. Tie ir piemēroti arī liela ātruma operācijām ar ātrumu virs 200 gājieniem minūtē, kur ir augsts sloksnes svārstību risks, un ilgstošas ​​​​-progresijas gadījumā, ja kumulatīvie padeves spēki prasa pilnu nesēja platumu. Kompromiss ir palielināta veidņu sarežģītība, jo katrai pakārtotajai stacijai ir vajadzīgas atbilstošas ​​klīrensa kabatas, kas ir apstrādātas presformas komponentos. Negatīvie apvedceļa iegriezumi labāk darbojas biezākiem materiāliem, vienkāršākām veidņu konstrukcijām un lietojumiem, kur sliežu izmešana ir vienkārša.

4. Kā materiāla tips ietekmē apvedceļa iecirtumu izmērus progresīvajās presformās?

Katram materiālam ir nepieciešamas atšķirīgas klīrensa robežas, jo atšķiras atspere, cietība un elastība. Vieglam tēraudam ir nepieciešams tikai 5-10% klīrenss ārpus izveidotā profila paredzamā atsperes dēļ. Alumīnijam ir nepieciešams 15-25% papildu klīrenss, jo salīdzināmos līkumos atspere darbojas 5-8 grādu leņķī. Vara prasa 20–30% lielu izmēru ar rādiusiem iekšējiem stūriem, jo ​​mīkstais materiāls deformējas iecirtuma malās zem padeves spiediena, izraisot roba profila aizvēršanos laika gaitā. Augstas stiprības tēraudiem ir nepieciešama 15-20% rezerve agresīvas atsperes dēļ. YICHEN pielāgotie štancēšanas presformu risinājumi vietnē yichen-group.com var palīdzēt inženieriem apstiprināt šos ar materiālu saistītos lēmumus lentes izkārtojuma izstrādes laikā.

5. Kā novērst sloksnes nepareizu padevi, ko izraisa apvada iecirtuma problēmas?

Sāciet ar simptomu modeļa noteikšanu. Periodiskas nepareizas padeves vienā stacijā liecina par nelielu atstarpi, kur materiāla atspere pārsniedz projektēto pieļaujamo robežu, tādēļ ir nepieciešami par 10–15% platāki robi. Sloksnes izliekšanās vai sagriešanās norāda, ka turētājs ir pārmērīgi novājināts, noņemot robu, un ir nepieciešams palielināt turētāja platumu vai pārslēgties uz pozitīvu apvedceļu. Progresīva pilota cauruma pagarināšana nozīmē, ka iecirtums ir pārāk tuvu pilotam, un tas ir jāpārvieto, lai saglabātu 2x materiāla biezuma atdalīšanu. Gliemežu aizturei, kas izraisa periodiskus iestrēgumus, ir jāpārveido iecirtuma profils ar konusveida vai iegrimes leņķiem. Lielākā daļa apiešanas iecirtumu ražošanas problēmu ir saistītas ar nepietiekamu dizaina rezervi, kas darbojas lēnas pārbaudes laikā, bet neizdodas ražošanas ātrumā.