Progresīva štancēšana kravas automašīnu daļām: samazināt izmaksas, nevis kvalitāte

Ko progresīvā štancēšana nozīmē kravas automašīnu ražošanai

Ja jums ir nepieciešami miljoniem strukturāli konsekventu kronšteinu, klipu un stiprinājuma aparatūras kravas automašīnas platformai, jūsu izvēlētā ražošanas metode nosaka gan jūsu -daļas izmaksas, gan grīdas kvalitāti.Progresīvā štancēšanair kļuvusi par dominējošo šo komponentu ražošanas stratēģiju, un izpratne par to, kāpēc sākas ar paša procesa izpratni.

Progresīvās štancēšanas definēšana kravas automašīnu ražošanas kontekstā

Progresīvā presformas štancēšana ir liela -apjoma metāla formēšanas process, kurā nepārtraukta metāla sloksne tiek izvadīta caur vienu veidni, kurā ir vairākas stacijas, no kurām katra veic noteiktu darbību - caurdurot, veidojot, liekot vai griežot -, lai ar katru presēšanas gājienu tiktu izgatavota gatava kravas automašīnas sastāvdaļa.

Tātad, kas ir progresīvs mirst praktiski? Iedomājieties augstas -stiprības tērauda spoli, kas tiek ielādēta dekoilerā, iztaisnota caur nivelieri un ievadīta presē noteiktā soļa attālumā. Ar katru nospiešanas sitienu sloksne virzās par vienu staciju uz priekšu. Viena stacija var caurdurt pilota caurumus. Otrā stacija veido atloku. Novietojiet trīs monētas montāžas virsmā. Galīgā stacija atdala pabeigto daļu no nesēja sloksnes. Visa secība notiek nepārtraukti, bez pārvietošanas vai operatora iejaukšanās, ar ātrumu no 25 līdz vairāk nekā 300 sitieniem minūtē atkarībā no daļas sarežģītības.

Īpaši kravas automašīnu detaļām progresīvā metāla štancēšana apstrādā materiālu mērierīces (parasti no 1,0 mm līdz 6,0 mm), ģeometrisko sarežģītību (saliktie līkumi, vairāku caurumu raksti) un gada apjomu (bieži vien no 50 000 līdz vairākiem miljoniem gabalu), kas nosaka šo nozari. Progresīvā metāla štancēšana ir īpaši labi-piemērota konstrukcijas kronšteiniem, šķērs-stiegrojumiem, kabīnes klipiem un izplūdes pakaramajiem, ko kravas automašīnu platformas patērē lielos daudzumos.

Kāpēc kravas automašīnu oriģinālo iekārtu ražotāji paļaujas uz progresīvām presformām, nevis citām metodēm

Kravas automobiļu oriģinālo iekārtu ražotāji, Tier-1 un Tier-2 piegādātāji izvēlas progresīvās presformas, nevis alternatīvas formēšanas metodes vienkārša iemesla dēļ: kad instrumenti ir apstiprināti, process nodrošina identiskas detaļas ar minimālām darbaspēka izmaksām, gājienu pēc gājiena. Viens preses operators var uzraudzīt programmu, kas stundā ražo tūkstošiem gatavo komponentu. Konsekvence vairāku miljonu ciklu ražošanas ciklā novērš pakārtotās pārstrādes un pielāgošanas problēmas, kas skar mazāk atkārtojamas metodes.

Progresīvā štancēšana arī apvieno to, kas citādi būtu vairākas atsevišķas darbības - štancēšana, locīšana, formēšana, apgriešana - vienā nepārtrauktā ešanā cauri matricai. Mazāks apstrādes soļu skaits nozīmē mazāku defektu risku un ātrāku caurlaidspēju, kas ir ļoti svarīgi, ja padodat kravas automobiļa montāžas līniju, kas darbojas ar cieši sakārtotu--laika piegādi.

Šis raksts kalpo kā inženierzinātņu{0}}resurss pircējiem un projektēšanas inženieriem, kuri novērtē, vai progresīvā presēšanas štancēšana atbilst viņu kravas automašīnu programmas prasībām. Nākamajās sadaļās ir aprakstīts soli{2}}pa-process, ideālo daļu kandidāti, materiālu izvēle, dizains-atbilstoši-ražošanas noteikumiem, procesu salīdzinājumi, izmaksu analīze un piegādātāju kvalifikācijas kritēriji - viss, kas nepieciešams, lai pieņemtu pārdomātu lēmumu par instrumentiem.

Kā progresīvais štancēšanas process soli pa solim ražo kravas automašīnu sastāvdaļas

Plakana tērauda spole nonāk vienā preses galā, bet gatava kravas automašīnas kronšteins iziet no otra -, taču tas, kas notiek starp šiem diviem punktiem, nosaka, vai jūs saņemat uzticamu konstrukcijas sastāvdaļu vai atkritumu tvertni, kas ir pilna ar atkritumiem. Theprogresīva štancēšanas processsadalās precīzā stacijas darbību secībā, katrai no tām balstoties uz pēdējo.

Slokšņu padeve un materiāla iztaisnošana smagajām{0}}gabarīta spolēm

Kravas automašīnu daļās parasti tiek izmantots materiāls no 1,0 mm līdz 6,0 mm biezuma diapazonā -, kas ir smagāks nekā lielākajai daļai plaša patēriņa elektronikas vai ierīču štancēšanas. Šis papildu mērītājs nozīmē, ka spolei ir ievērojams iekšējais spriegums no tinuma. Pirms sloksne sasniedz pirmo matricas staciju, tā iziet cauri dekoilerim un precīzai izlīdzināšanai, kas noņem spoles komplektu, arbaletu un malas vilni. Pēc tam servo ruļļu padevējs virza sloksni noteiktā soļa attālumā ar katru nospiešanas gājienu, novietojot to collas tūkstošdaļās turpmākajām darbībām.

Smagas{0}}gabarīta kravas automašīnu materiāliem padeves precizitāte nav-apspriežama. Pat nelieli novirzes savienojumi vairākās stacijās, radot-no-pielaides caurumus un nepareizi izlīdzinātus līkumus gatavajā daļā.

Izskaidrotas caurduršanas, formēšanas un nogriešanas stacijas

Iedomājieties rāmja sliedes kronšteinu, kas pārvietojas caur progresīvās štancēšanas veidni. Šeit ir tipiska stacijas secība, kas pārveido plakanu sloksni par gatavu kravas automašīnas sastāvdaļu:

1. Izmēģinājuma caurumu pīrsings- Pirmā stacija izdara precīzus pilota caurumus, kas reģistrē joslu katrā nākamajā stacijā. Šie caurumi ir visas daļas pozīcijas atsauce.
2. Iezīme pīrsings un iecirtums- Tiek izgriezti montāžas skrūvju caurumi, spraugu raksti un malu iegriezumi. Kabīnes montāžas klipam tas var ietvert divus skrūvju atstarpes caurumus un stieples{2}}novadīšanas slotu.
3. Formēšana un locīšana- Sloksne ir saliekta tās funkcionālajā ģeometrijā. Rāmja sliedes kronšteinam var būt nepieciešams 90 grādu atloks un sekundāra nobīde, lai atbrīvotu blakus esošo šķērssiju.
4. Kalnēšana vai reljefs- Augstspiediena{1}}stacijas uzlabo kritiskās virsmas. Piemēram, uz balstiekārtas montāžas plāksnes izveidojot gultņa virsmu, tiek panākta plakanuma pielaide, ko nevar vienkārši izliekt.
5. Nogriešana un atdalīšana- Galīgā stacija atdala gatavo daļu no nesēja joslas. Pabeigtā kronšteina nokrīt uz konveijera vai tvertnē, un atlikušā skeleta sloksne tiek izvadīta kā pārstrādājams lūžnis.

Katra stacija pievieno vienu funkciju kopu katrā nospiešanas gājienā. Vienkāršam izplūdes pakaramajam var būt vajadzīgas tikai četras stacijas, savukārt sarežģītam šķērselementa{1}}stiegrojumam ar saliktiem leņķiem un vairākiem caurumu modeļiem var būt vajadzīgas desmit vai vairāk. Vairāk staciju nozīmē ilgāku matricu un augstākas instrumentu izmaksas -, taču tās nozīmē arī mazāk sekundāro darbību lejup pa straumi.

Preses tonnāžas un padeves ātruma apsvērumi kravas automašīnu detaļām

Pakāpeniskajam kravas automašīnu detaļu štancēšanas procesam ir nepieciešams lielāks presēšanas spēks nekā vieglākam{0}}gabarīta darbam. Augstas -izturības tērauda caurduršanai un formēšanai 4,0 mm vai vairāk var būt nepieciešama progresīva presēšana ar nominālo 200 līdz 600 tonnām, atkarībā no sloksnes platuma un vienlaicīgu darbību skaita vienā gājienā. Preses štancēšanas prese, kas darbina smagas -gabarīta kravas automašīnas kronšteinus, parasti darbojas ar 25 līdz 80 gājieniem minūtē - lēnāk nekā ātrgaitas{11}}elektroniskā štancēšana, bet joprojām ražo simtiem līdz tūkstošiem gatavu detaļu stundā.

Padeves ātrums, staciju skaits un preses tonnāža ir savstarpēji atkarīgi mainīgie. Detaļu sarežģītības palielināšana (pievienojot līkumus vai stingrākas pielaides) bieži nozīmē staciju pievienošanu, kas pagarina veidni un var būt nepieciešama prese ar lielāku gultni. Progresīvajai štancēšanas presei ir jāiztur gan kopējais formēšanas spēks, gan instrumenta fiziskais nospiedums.

Šīs mehāniskās realitātes nosaka, kuras kravas automašīnu daļas ir piemērotas procesam - un kuras pārsniedz tā praktiskās robežas.

Kravas automašīnu daļas, kas ir ideāli piemērotas progresīvai štancēšanai

Ne katra kravas automašīnas metāla daļa ietilpst progresīvajā formā. Process ir izcils, ja detaļu ģeometrija paliek plakana vai sekla, caurumu raksti ir atkārtojami, materiāla biezums ir spoles -padeves diapazonā un ikgadējais pieprasījums ir pietiekami liels, lai attaisnotu ieguldījumus instrumentos. Zinot, kuras daļas ir piemērotas - un kuras neder -, pārdomāts lēmums par instrumentiem ir nošķirts no dārgas kļūdas.

Strukturālie kronšteini un montāžas plāksnes

Strukturālie komponenti ir vieta, kur progresīvi apzīmogoti kronšteini nodrošina skaidrāko IA. Šīm daļām ir kopīgas iezīmes: mērena sarežģītība, konsekventi caurumu modeļi un apjoms, kas bieži sasniedz simtiem tūkstošu gadā. Liela apjoma štancēšana attaisno instrumentu tēriņus, jo -gabala izmaksas dramatiski samazinās, tiklīdz matrica darbojas.

• Rāmja sliežu kronšteini- Plakani profili ar atloku malām un diviem līdz četriem skrūvju caurumiem. Ģeometrija parasti ir vienas -plaknes līkums ar mērenu vilkšanas dziļumu, padarot sloksnes pārnēsāšanu vienkāršu.
• Dalībnieku pastiprinājums-- Seklas kanālu posmi ar caurdurtiem montāžas caurumiem ar noteiktiem intervāliem. To simetriskie profili nodrošina sloksnes līdzsvarošanu, izmantojot formēšanas stacijas.
• Balstiekārtas montāžas plāksnes- Biezas-izmēra plakanas plāksnes (3,0 mm līdz 5,0 mm) ar slīpētām gultņu virsmām un precīziem skrūvju rakstiem. Minimālā formēšana samazina staciju skaitu pat pie liela gabarīta.

Katra no šīm daļām paliek stabila uz nesēja sloksnes visā veidnē, jo izveidotie elementi ir sekli attiecībā pret sloksnes platumu. Šī stabilitāte padara tos dabiski piemērotus automobiļu štancēšanas presformu izkārtojumam.

Elektriskie savienotāji un kabīnes aparatūra

Mazākas, vieglākas{0}}iekrāvēja detaļas ir vienlīdz spēcīgas, - dažreiz pat labākas, jo to plānākie materiāli nodrošina lielāku presēšanas ātrumu un ilgāku diegu kalpošanas laiku.

• Elektrības savienotāju korpusi- Plānas-gabarīta (0,8 mm līdz 1,5 mm) daļas ar vairākiem maziem caurumojumiem, izciļņiem un seklām kastes formām. To atkārtojošā ģeometrija un ārkārtīgi lielie ikgadējie apjomi (bieži vien pārsniedz vienu miljonu vienību) padara tos par mācību grāmatu progresīvām presformām.
• Kabīnes stiprinājuma klipi- Mazi veidoti klipši ar atsperu elementiem un aiztures cilnēm. Vienkāršas līkumu secības saglabā staciju skaitu no četrām līdz sešām.
• Durvju eņģes pastiprinājumi- Plakani-līdz-leņķa profili ar iegremdētiem vai brīviem caurumiem. Mērens biezums un vienkāršs locīšanas uzvalks vienas-pases progresīvai ražošanai.

Šie automobiļu komponentu progresīvās štancēšanas produkti bieži darbojas ar 150 līdz 300 sitieniem minūtē, nodrošinot gatavās detaļas ātrāk, nekā jebkurš cits process varētu sasniegt līdzvērtīgu kvalitāti.

Šasijas skavas, pakaramie un stiegrojuma daļas

Kravas automašīnas apakšdaļa patērē desmitiem mazu stiprinājuma un atbalsta detaļu, no kurām katra ir pasūtīta tādos apjomos, kas ļauj viegli pamatot progresīvus instrumentus:

• Izplūdes pakaramie- Stieples-veidoti vai apzīmogoti metāla āķi ar vienu izliekumu un gumijas izolatora caurumu. Četras-stacijas apstrādā tās lielā ātrumā.
• Bremžu vadu skavas un degvielas padeves vada aizturi- Nofiksējiet-pieguļošus profilus ar atsperu svirām, kas veidotas no plānas sloksnes. Atkārtojamas formas bez dziļas vilkšanas.
• Salona stiprinājumu klipši- Iespiediet-fiksatorus un J-skavas, ko izmanto kabīnes apdares stiprinājumā. To niecīgais nospiedums nozīmē, ka vairākas daļas var vienlaikus ligzdot visā sloksnes platumā.

Jūs pamanīsit modeli visās iepriekš minētajās kategorijās: detaļas paliek salīdzinoši plakanas, saglabā nesošās lentes atbalstu visos formēšanas posmos un darbojas ar pietiekami lielu ikgadējo apjomu, lai ātri amortizētu instrumentu izmaksas.

Daļas, kas neietilpst progresīvajā formā

Godīgums par ierobežojumiem veido labākus lēmumus par instrumentiem. Daži kravas automašīnu komponenti pārsniedz to, ko progresīvā štancēšana labi veic:

• Dziļi{0}}ievelciet degvielas tvertnes vai rezervuārus- Zīmējuma dziļums pārsniedz to, ko nesēja sloksne var noturēt bez plīsumiem.
• Liela izmēra rāmja sliedes vai pilni{0}}šķērselementi- Detaļu izmēri pārsniedz praktisko sloksnes platuma ierobežojumus (parasti maksimums no 600 mm līdz 800 mm, atkarībā no presēšanas jaudas).
• Maza apjoma-speciālās kravas automašīnu daļas- Gada pieprasījums, kas mazāks par 30 000 līdz 50 000 vienībām, reti attaisno ieguldījumus instrumentos, kadprogresīvās štancēšanas instrumenti var svārstīties no USD 30 000 līdz vairāk nekā USD 250 000.
• Daļas, kurām nepieciešama bieža dizaina pārskatīšana- Ģeometrijas izmaiņas pēc presformas uzbūves var izmaksāt gandrīz pusi no sākotnējās instrumenta cenas, veicot pārstrādi.

Atdalīšanas līnija ir skaidra: ja detaļa iekļaujas sloksnē, paliek stabila formēšanas laikā un darbojas pietiekamā apjomā, pakāpeniska štancēšana, visticamāk, ir jūsu viszemāko{0}}izmaksu ceļš. Ja nē, pārvietošanas presformas, hidroformēšana vai izgatavoti mezgli var būt labāki - salīdzinājumam, kas aplūkots nākamajā sadaļā, izmantojot materiāla-līmeņa detaļu, kas ietekmē katru lēmumu par instrumentiem.

Materiālu izvēle un biezuma diapazoni kravas automašīnu daļu progresīvajiem presformiem

Jūsu apzīmogotais materiāls nosaka visu, kas attiecas uz - preses tonnāžas prasībām, presformas klīrensa izmērus, apkopes grafikus un, visbeidzot, detaļu kvalitāti vairāku-miljonu-ciklu ražošanas ciklā. Pareizo progresīvo štancēšanas materiālu izvēle kravas automašīnām nav tikai spēka jautājums. Tas ir jautājums par formējamību, nodilumu un kopējām{5}}izmaksām, kas veido instrumentu dizainu jau no pirmās dienas.

Augstas-izturības un divfāžu-tēraudi kravas automašīnu konstrukciju daļām

Lielākā daļa kravas automašīnu konstrukciju kronšteinu un pastiprinājumu ir balstīti uz augstas{0}}spēcības zema-leģēta (HSLA) tērauda kategorijām, kas norādītas saskaņā ar SAE J2340. Tādas kategorijas kā 340 X (minimālā ražība 340 MPa) un 420 X (minimālā ražība — 420 MPa) nodrošina kravas automašīnu oriģinālo iekārtu ražotājiem nepieciešamo izturību{7}}līdz{8}}svara uzlabojumiem, vienlaikus saglabājot formējamību progresīvās presformās. Tērauda progresīvai štancēšanai ar šīm kategorijām rūpīgi jāpievērš uzmanība atsperes - materiāla elastības atjaunošanai pēc lieces. HSLA tērauds atsperas ievērojami vairāk nekā vieglais tērauds, bieži vien ir nepieciešama 2 līdz 4 grādu pārliekuma kompensācija, kas iebūvēta tieši presformas ģeometrijā.

Avārijas{0}}kritiskajām kronšteiniem - domājiet par kabīnes montāžas konstrukcijām vai B-pastiprinājumiem - divfāžu (DP) tēraudiem, piemēram, DP590 un DP780. Šīs kategorijas apvieno mīksto ferīta matricu ar cietajām martensīta saliņām, nodrošinot stiepes izturību virs 590 MPa, vienlaikus saglabājot pietiekamu pagarinājumu mērenai liecei. Kompromiss{10}} Lielāki formēšanas spēki, paātrināts štancēšanas nodilums un palielināts trieciens{11}}izsitums, kas var nošķelt veidņu detaļas. KāRažotājs atzīmē, jo cietāks ir materiāls, jo mazāk notiek faktiskā bīde un jo vairāk tas "lūzt", palielinot apgrieztā trieciena slodzi gan caur veidni, gan presi.

Cinkotas (GI) un galvanizētas (GA) loksnes nodrošina aizsardzību pret koroziju virsbūves un rāmja detaļām. Cinka pārklājums oglekļa tērauda progresīvajā štancēšanā uzvedas atšķirīgi: cinkoti pārklājumi ir cietāki un vairāk pakļauti pulverēšanai formēšanas laikā, savukārt cinkotie pārklājumi ir mīkstāki, bet var nožūt pret presformu virsmām. Abiem nepieciešamas īpašas smērvielas un stingrāka presformas virsmas apdares kontrole, lai novērstu pārklājuma bojājumus.

Alumīnijs un vieglie sakausējumi progresīvai štancēšanai

Svara samazināšanas pilnvaras iespiež alumīnija progresīvo štancēšanu kravas automašīnās, kas tradicionāli bija tikai tērauda{0}}. Tādi sakausējumi kā 5052-H32 (215 MPa ražīgums, lieliska formējamība) ir piemēroti kabīnes aparatūrai un iekšējiem kronšteiniem, savukārt 6061-T6 (275 MPa ražība) tiek galā ar strukturālām lomām, kur lielāka izturība attaisno formēšanas grūtības.

Alumīnijs progresīvā veidnē uzvedas būtiski savādāk nekā tērauds. Tas strādā-sacietē ātrāk, kas nozīmē, ka katra secīgā formēšanas stacija saskaras ar pakāpeniski cietāku materiālu. Tas arī agresīvi nokļūst pret instrumentu tērauda virsmām bez atbilstošas ​​eļļošanas vai presformu pārklājumiem. Sausās -plēves smērvielas un PVD pārklājumi, piemēram, TiN vai CrN uz presformu virsmām, ir standarta prakse alumīnija skrējieniem. Alumīnija atsperes atspere parasti ir 1,5–2 reizes lielāka nekā līdzvērtīga-izmēra vieglā tērauda atspere, tādēļ ir nepieciešami agresīvāki lieces leņķi un dažreiz papildu trieciena stacijas.

Kā materiālu īpašības ietekmē nodilumu un apkopi

Štancēšanas tērauda tēraudam, kuru izvēlaties instrumentu ieliktņiem, jāatbilst darba materiāla abrazivitātei un formēšanas prasībām. Cietāki lokšņu materiāli nodilst ātrāk, saīsina apkopes intervālus un palielina kopējās īpašumtiesību izmaksas. Lūk, kā parastie kravas automašīnu{2}}detaļu materiāli tiek salīdzināti, ņemot vērā īpašības, kas ir vissvarīgākās progresīvai presformas veiktspējai:

Biezums proporcionāli virza preses tonnāžas izvēli. 1,5 mm HSLA kronšteinam var būt vajadzīgas 150 tonnas visās aktīvajās stacijās, savukārt ar tādu pašu ģeometriju 4,0 mm sliežu platumā var būt nepieciešamas 400 tonnas vai vairāk. Preses klīrenss - atstarpe starp perforatoru un presformas atvērumu - arī mainās atkarībā no biezuma. Tērauda štancēšanas presformām raksturīgā atstarpe ir no 6% līdz 10% no materiāla biezuma katrā pusē; Alumīnijam ir vajadzīgas stingrākas atstarpes (apmēram 5% līdz 8%), lai novērstu pārmērīgu urbumu veidošanos.

Materiāla kvalitātes atbilstība pareizajam štancēšanas presformas tērauda savienojumam, eļļošanas stratēģijai un presēšanas jaudai ir tas, kas atšķir presformu, kas bez pārstrādes veic miljons sitienu, no tādas, kas izgriež štancējumus ar 50 000 cikliem. Šīs materiālu darbības nosaka arī projektēšanas noteikumus, kas inženieriem jāievēro, norādot detaļu ģeometrijas - ierobežojumus, un nākamā sadaļa pārvēršas piemērojamās DFM vadlīnijās.

Progresīvo kravas automašīnu detaļu izgatavojamības dizains

Materiāla īpašības nosaka robežas, bet daļas ģeometrija nosaka, vai progresīvā presformas dizains patiešām darbojas - vai izmanto instrumentu budžetu, veicot iterācijas, no kurām var izvairīties. Design for Manufacturability (DFM) ir vieta, kur kravas automašīnu daļu inženieri un štancēšanas speciālisti saskaņo to, ko metāls var fiziski paveikt progresīvā štancēšanas rīkā. Pareizi rīkojieties savlaicīgi, un jūs saīsināsit PPAP laika grafikus, samazināsiet izmēģinājuma ciklus un izvairīsieties no dārgas "veidošanas-pārbaudes-labošanas" cikla, kas aizkavē ražošanas palaišanu.

DFM fāzes laikā pieņemtie inženiertehniskie lēmumidiktēt līdz 80% no kopējām ražošanas izmaksām. Tas nozīmē, ka ģeometrijai, ko iesaldējat savā CAD modelī, ir lielāka ietekme uz katras daļas ekonomiku nekā jebkādām pakārtotām sarunām ar piegādātāju.

Liekšanas rādiuss un vilkšanas dziļuma ierobežojumi kravas automašīnu{0}}gabarīta materiāliem

Kravas automašīnu kronšteini diapazonā no 2,0 mm līdz 6,0 mm nospiež formēšanas robežas, ar kurām plānākas patērētāju daļas nekad nesaskaras. Pamatnoteikums progresīvās štancēšanas veidņu projektēšanai līkumiem: iekšējam lieces rādiusam jābūt vienādam vai lielākam par materiāla biezumu (R Lielāks vai vienāds ar T). Noslīdējiet zem šī sliekšņa HSLA vai divfāžu tēraudos, un jūs riskējat ar mikro-plaisāšanu līkuma virsotnē, sprieguma koncentrācijas kļūmēm ekspluatācijā un priekšlaicīgu caurumošanas nodilumu.

Zīmēšanas dziļums rada stingrāku ierobežojumu. Progresīvās formas iekšpusē daļa paliek piestiprināta pie nesēja sloksnes visās formēšanas stacijās. Dziļi ievelk, izstiepj un sašaurina nesēja savienojumus, galu galā tos pārraujot. Kravas-gabarīta tēraudiem praktiskais vilkšanas dziļums progresīvo presēšanas instrumentu iekšpusē ir aptuveni 1,0 līdz 1,5 reizes lielāks par vilkšanas funkcijas lentes platumu. Visām lietām, kas atrodas dziļāk, parasti ir nepieciešama pārsūtīšanas matrica vai īpaša vilkšanas stacija ar atsevišķu tukšu turētāju -, kas palielina izmaksas un sarežģītību.

Tālāk ir norādīti DFM pamatnoteikumi, kas kravas automašīnu daļu inženieriem jāievēro, norādot progresīvās štancēšanas rīka ģeometriju.

• Minimālais lieces rādiuss:R lielāks vai vienāds ar 1,0T HSLA tēraudiem; R Lielāks vai vienāds ar 1,5 T divfāžu pakāpēm (DP590 un augstākas), lai novērstu plaisāšanu.
• Attālums no cauruma-līdz-malai:Vismaz 2,0 T no jebkura cauruma centra līdz tuvākajai malai vai izveidotajai iezīmei. Tuvāks novietojums lieces laikā izkropļo urbuma ģeometriju.
• Minimālais cauruma diametrs:Vismaz 1,0T apaļiem caurumiem. Mazākiem pīrsingiem ir nepieciešami īpaši perforatori ar īsākiem apkopes intervāliem.
• Zīmēšanas dziļuma ierobežojums:Ja iespējams, saglabājiet izveidoto dziļumu zem 1,5 reizes par objekta platumu. Pārsniedzot šo, pastāv nesēja plīsuma un detaļu deformācijas risks.
• Graudu virziena orientācija:Norādiet līkumus, kas ir perpendikulāri spoles rites virzienam, lai samazinātu lūzumu risku izveidotajās malās.
• Plakanas-uz-formas pārejas:Liekumu krustpunktos iekļaujiet atbilstošus reljefa iecirtumus, lai novērstu materiāla saraušanos un plīsumus.

Sloksnes izkārtojuma optimizācija un nesēja dizains

Nesēja sloksne ir katra progresīvā instrumenta un matricas darbības pamats - tā fiziski savieno katru daļu ar nākamo caur visām formēšanas stacijām. Smagas -gabarīta kravas automašīnu detaļām bagāžnieka konstrukcijai ir jāpievērš lielāka uzmanība nekā vieglākam-gabarīta darbam, jo ​​biezāks materiāls iztur elastību, kas nepieciešama, lai pielāgotos augstuma atšķirībām starp stacijām.

Divi primārie nesēju veidi kalpo dažādiem mērķiem. Aciets nesējsdarbojas daļām ar pamata griešanu un liekšanu, kur visa sloksne paliek plakana visā gājienā. Izstiepts auduma turētājs ir piemērots detaļām ar dziļāku formēšanu vai reljefu, ļaujot metālam brīvi plūst, nemainot soļa attālumu starp virzieniem. Kravas automašīnu kronšteiniem ar mērenu vilkšanas dziļumu stiepes turētāji novērš pozicionēšanas kļūdas, kas citādi uzkrātos vairākās stacijās.

Pilot caurumu izvietojums tieši nodrošina turētāja uzticamību. Pilotiem jābūt novietotiem stabilās, neveidotās sloksnes - daļās, kas parasti atrodas pašā nesēja tīklā, nevis daļas robežās. Tas nodrošina, ka reģistrācijas precizitāte paliek nemainīga pat tad, ja formēšanas operācijās tiek pielietoti spēki, kas var novirzīt sloksni uz sāniem.

Sloksnes platuma optimizācija ietekmē gan materiālu izmaksas, gan preses izvēli. Plašākas sloksnes ir piemērotas lielākiem kravas automašīnu kronšteiniem, taču ir nepieciešamas preses ar lielākiem gultas izmēriem. Ja iespējams, divu mazāku daļu ievietošana sloksnes platumā uzlabo materiālu izmantošanu un samazina lūžņu procentuālo daudzumu - tiešo izmaksu svira liela apjoma programmās.

Staciju skaita samazināšana, izmantojot ģeometrijas vienkāršošanu

Katra papildu stacija progresīvā veidnē palielina instrumentu izmaksas, pagarina veidni un var būt nepieciešama lielāka prese. Metāla štancēšanas formas dizains, kas samazina staciju skaitu, nezaudējot detaļu funkciju, ir vieta, kur DFM nodrošina vislielāko atdevi.

Praktiskās stratēģijas ietver:

• Apvienojiet pīrsinga darbības:Grupējiet caurumus, kuriem ir viena plakne, vienā stacijā, nevis sadaliet tos vairākos trāpījumos.
• Likvidējiet kosmētiskās funkcijas, kas pievieno stacijas:Reljefi logotipi vai dekoratīvas krelles, kurām nepieciešamas īpašas monētu kalšanas stacijas, var neattaisnot instrumentu izmaksas par neredzamām konstrukcijas daļām.
• Vienkāršojiet savienojuma leņķus:Kronšteinam ar trim atsevišķiem lieces leņķiem dažādās plaknēs nepieciešamas trīs formēšanas stacijas. Pārprojektēšana uz diviem līkumiem kopīgā plaknē ietaupa vienu pilnu staciju.
• Integrēt{0}}sekundārajās operācijās:Pievienojot-izsitumus vai aparatūras ievietošanu, tiek novērstas pakārtotās montāžas darbības un kopējais izpildes laiks var samazināties par līdz pat 30%, lai gan tas pievieno staciju veidnei.

Šie ģeometrijas kompromisi{0}}ir tieši tas, kāpēc agrīna sadarbība starp OEM projektēšanas inženieriem un progresīvo instrumentu un presformu speciālistiem sniedz labākus rezultātus nekā iesaldēta dizaina nodošana citēšanai. Apzīmogošanas piegādātāji, kas ievieš DFM atsauksmes projektēšanas fāzē - pirms ģeometrijas bloķēšanas -, palīdz izvairīties no dārgām instrumentu pārskatīšanas pēc rūdīta tērauda griešanas. Kā vienu piemēru,YICHENatbalsta automobiļu OEM, Tier-1 un Tier-2 inženieru komandas ar štancēšanas procesa gadījumu izpēti un DFM atsauksmēm par strukturālajām, šasijas un ar kravas automašīnām saistītām metāla daļām, kas ilustrē, kā piegādātāja puses inženiertehniskie ieguldījumi projektēšanas stadijā saīsina ceļu no koncepcijas līdz apstiprinātam štancēšanas formas dizainam.

Padziļināta mācība: progresīvā štancēšana ir precīzs{0}}rūdīts rīks. Vēlīnās-posma dizaina izmaiņas var izmaksāt gandrīz pusi no sākotnējiem instrumentiem, kas nepieciešami pārstrādei. Inženierijas laika ieguldīšana iepriekš -, izmantojot simulāciju, DFM pārskatīšanu un kopīgu ģeometrijas pilnveidošanu -, ražošanas laikā atmaksājas daudzkārt. Šīs instrumentu investīcijas un to attaisnošanai nepieciešamie apjomi ir tieši tas, ko turpmākajā izmaksu analīzē detalizēti iedala.

Progresīvās štancēšanas štancēšana pret pārvietošanas štancēm un alternatīvām metodēm

Pareiza formēšanas procesa izvēle nav saistīta ar iecienītāko -, bet gan par procesa iespēju saskaņošanu ar daļas prasībām. Progresīva presēšanas un štancēšanas iekārta, kas nodrošina viszemākās izmaksas par kabīnes montāžas klipu, varētu būt pilnībā nepareiza izvēle lielam šķērselementa apvalkam ar dziļām stiepēm. Kravas automobiļu OEM pircējiem un projektēšanas inženieriem ir vajadzīga skaidra sistēma, lai izlemtu, kura metode ir piemērota kādai daļai, nepārliekot-ieguldot instrumentus vai nepietiekami{5}}ieguldot ģeometriju.

Progressive Die vs Transfer Die for kravas automašīnu kronšteini

Visbiežāk sastopamais kravas automašīnu inženieru salīdzinājums ir progresīvā presforma un pārneses štancēšanas štancēšana. Abos tiek izmantoti rūdīta tērauda instrumenti un lielas{1}}tonnāžas preses, taču tās atrisina dažādas problēmas.

Progresīvās formas saglabā daļu, kas piestiprināta nesējsloksnei cauri visām formēšanas stacijām. Šis ierobežojums ierobežo daļas izmēru, lai tas atbilstu sloksnes platumam (parasti zem 600 mm), un saglabā vilkšanas dziļumu zemu. Bet atmaksāšanās ir ātrums - bez mehāniska pārsūtīšanas mehānisma nozīmē ātrāku cikla laiku un mazāk kustīgo daļu, kas jāuztur.

Pārneses presformas vispirms no sloksnes izgriež sagatavi, pēc tam neatkarīgi pārvietojiet to starp stacijām, izmantojot mehāniskos satvērējus vai atspoles sistēmas. Tas nodrošina lielākas sagataves, dziļāku zīmējumu un sarežģītāku trīsdimensiju formēšanu. Pārneses matrica arī samazina materiāla patēriņu, jo tā novērš nesēju, ietaupot materiālu izmaksas katrā ciklā. Atlaide-? Lēnāka caurlaidspēja, augstāka instrumentu sarežģītība un ilgāks iestatīšanas laiks starp ražošanas darbībām.

Īpaši kravas automašīnu kronšteiniem: ja detaļa ir piemērota sloksnei, ir nepieciešama mērena formēšana un gadā tiek izgatavota vairāk nekā 100 000 vienību, pakāpeniskā štancēšana uzvar uz vienas-daļas izmaksām. Ja kronšteins pārsniedz sloksnes platuma ierobežojumus vai prasa vilkšanas dziļumu, kas pārsniedz 1,5 reizes par elementa platumu, neatkarīgi no tilpuma ir nepieciešamas pārneses formas.

Kad CNC apstrādei vai saliktiem presformiem ir lielāka jēga

Ne katrai kravas automašīnas detaļai vispār ir garantēta štancēšanas forma. Divas alternatīvas ir pelnījušas izvērtēšanu, pirms ieguldāt instrumentus.

Saliktā presforma štancēšana pabeidz vairākas griešanas darbības - noformēšana un caurduršana - vienā nospiešanas gājienā. Tas ražo plakanas detaļas ar izcilu izmēru precizitāti un stingrākām pielaidēm, nekā ar progresīvām metodēm var sasniegt grieztajās malās. Vienkāršām plakanām paplāksnēm, starplikām vai starpliku turētājiem, kam nepieciešams tikai noblīvējums un caurumu caurduršana bez formēšanas, saliktās presformas nodrošina precizitāti ar zemākām instrumentu izmaksām. Ierobežojums ir skaidrs: saliktās veidnes nevar saliekt, veidot vai stiept. Tie apstrādā tikai divu-dimensiju ģeometriju.

CNC apstrāde parādās situācijā, kad ikgadējie apjomi ir pārāk mazi, lai attaisnotu ieguldījumus štancēšanas štancēšanai. Prototipu kronšteini, maza -apjoma specializēti kravas automašīnu varianti, kas ražo mazāk nekā 5000 detaļu gadā, vai detaļas, kurām ir vajadzīgas pielaides mazākas par ±0,05 mm uz apstrādātām detaļām, ir vērsti uz CNC. Maksa par vienu-daļu ir augstāka, taču nav nekādu instrumentu sagatavošanas laika un pilnīga dizaina elastība. Kravas automašīnu programmām, kas joprojām atkārto ģeometriju, apstrāde ietaupa laiku, līdz dizains sastingst un apjoms attaisno presformas un štancēšanas instrumentus.

Lēmumu matrica, pamatojoties uz tilpumu, izmēru un ģeometriju

Izvērtējot piegādātāju piedāvājumus vai izvēloties kādu no procesa ceļiem jaunai kravas automašīnu platformai, lēmums tiek pieņemts līdz pieciem mainīgajiem. Lūk, kā progresīvās, pārneses, saliktās un CNC metodes tiek salīdzinātas pēc vissvarīgākajiem kritērijiem.

No šī salīdzinājuma izriet daži modeļi. Progresīvajai štancēšanai pieder liela-apjoma, maza-līdz-vidēja daļa, kur par-daļas izmaksām ir vislielākā nozīme. Transfer dies paņem tur, kur progresīvā sasniedz savu izmēru un dziļuma robežas. Saliktā štancēšana aizpilda nišu plakanām precīzijas daļām, kur formēšana nav nepieciešama. Un CNC apstrāde kalpo kā maza -apjoma drošības vārsts -, kas ir dārgs par vienu gabalu, taču nav nekādas saistības ar rūdītiem instrumentiem.

Lielākajai daļai kravas automašīnu programmu atbilde nav viens process, bet gan portfolio. Rāmja sliežu kronšteini un kabīnes skavas darbojas progresīvās formās. Lielāki strukturālie apvalki nonāk pārneses presēs. Prototipu un -pirmsražošanas daudzumi sākas ar CNC, līdz apjomi attaisno ieguldījumus štancēšanas formā. Zinot, kur katra metode nedarbojas - un kur tā sabojājas -, ir pamats, lai izveidotu instrumentu budžetu, kas notur visu kravas automašīnas platformas kalpošanas laiku.

Ieguldījumu un ražošanas apjoma pārtraukuma{0}}līdzena analīze

Zināt, kurš process atbilst jūsu daļai, ir puse no vienādojuma. Otra puse ir zināt, kad skaitļi patiešām darbojas jūsu labā. Progresīvie presēšanas instrumenti ir ievērojams sākotnējais kapitālieguldījums, taču kravas automašīnu programmām ar pareizo apjoma profilu tas nodrošina viszemākās sasniedzamās -daļas izmaksas programmas darbības laikā. Galvenais ir saprast, kur atrodas jūsu-līdzsvara punkts un kādi faktori to paaugstina vai samazina.

Instrumentu amortizācijas un pārrāvuma{0}}vienmērīga apjoma sliekšņi

Progresīvās štancēšanas instrumenti kravas automašīnu detaļām parasti svārstās no USD 10 000 par vienkāršākiem instrumentiem līdz USD 350 000 par sarežģītām vairāku- staciju presformām, un vairums vidējas- sarežģītības kravas automašīnu kronšteinu ir no USD 15 000 līdz USD 60 000. Matemātika, kas ilgtermiņā metāla štancēšanu padara pārliecinošu, ir vienkārša: 30 000 USD štancēšana, kas sadalīta 30 000 detaļu, jūsu izmaksām pievieno USD 1,00 par gabalu. Izklājiet to pašu veidni pa 300 000 detaļu, un instrumentu ieguldījums samazināsies līdz 0,10 USD. Pie viena miljona ciklu tas būtībā ir niecīgs.

Kravas automobiļu programmām līdzsvara slieksnis, kad progresīvās štancēšanas pakalpojumi kļūst rentablāki- nekā lāzergriešana vai presēšana ar bremzēm, parasti ir no 10 000 līdz 50 000 gada vienībām atkarībā no daļas sarežģītības un alternatīvā procesa izmaksām. Liela-apjoma 8. klases komponenti, kuros tiek ražoti 200 000 vai vairāk vienību gadā, instrumenti tiek amortizēti tik ātri, ka{11}}daļas ekonomiju ir grūti saskaņot ar jebkuru citu metodi. Speciālie kravas automašīnu varianti, kas saražo mazāk nekā 5000 vienību gadā, reti attaisno ieguldījumu, ja vien detaļas netiek pārnestas uz vairākām transportlīdzekļu platformām.

Vairāki faktori ietekmē jūsu konkrētā pārtraukuma{0}}patēriņu:

• Staciju skaits:Katra papildu stacija palielina apstrādes stundas, veidnes materiālu un izmēģinājuma sarežģītību. 6 staciju matrica varētu maksāt 20 000 USD; 14 staciju mirst vienai un tai pašai daļu ģimenei varētu pārsniegt 60 000 USD.
• Materiāla klase:Lai štancētu HSLA vai divfāžu tēraudu{0}}, ir nepieciešams augstākās kvalitātes tērauds (PM markas, karbīda ieliktņi), kas palielina instrumentu izmaksas par 20% līdz 40%, salīdzinot ar vieglo-tēraudu.
• Tolerances prasības:Stingrākām pozicionālajām pielaidēm ir nepieciešama precīzāka presformas komponentu apstrāde un ilgāka pārbaudes pārbaude, palielinot gan sākotnējās izmaksas, gan izpildes laiku.
• Paredzamais mūža ilgums:Rīkam, kas paredzēts 500 000 trāpījumiem, tiek izmantota cita konstrukcija nekā tādam, kas izgatavots par 5 miljoniem. Ilgāka-darba rīki maksā vairāk, taču tie ļauj izvairīties no programmas{5}}pārbūves vidus.
• Vairāku{0}}daļēju veidņi:Divu vai vairāku daļu ligzdošana vienā gājienā reizina izlaidi, proporcionāli nepalielinot instrumentu izmaksas, uzlabojot mazāku komponentu pārtraukšanas{0}}ekonomiku.

In-Die Sekundārās darbības, kas samazina montāžas izmaksas

Ieguldījumi instrumentos nepastāv atsevišķi -, tie konkurē ar kopējām izmaksām, nevis tikai ar štancēšanas darbību. Viens no spēcīgākajiem ekonomiskajiem argumentiem progresīvām štancēšanas un ražošanas programmām ir iespēja integrēt sekundārās darbības tieši veidnē. Atceļot pakārtoto apstrādi, jūs novēršat pakārtotās darbaspēka izmaksas.

In-presijas, kas parasti tiek integrētas kravas automašīnu daļu progresīvajos presformās, ietver:

• In-pieskaršanās:Vītnes tiek nogrieztas vai veidotas tieši speciālā stacijā, noņemot atsevišķu vītņošanas darbību, kurai pretējā gadījumā būtu nepieciešama stiprināšana un papildu operators.
• Aparatūras ievietošana:PEM saspiešanas uzgriežņi, tapas vai vītņoti ieliktņi tiek iespiesti daļā štancēšanas cikla laikā. Daļa iziet no presformas, kas ir gatava pieskrūvēšanai{1}}.
• In-metināšana:Pretestības punktmetināšana vai projekcijas metināšana piestiprina sekundāros komponentus (uzgriežņus, kronšteinus, tapas), neatstājot presēšanas līniju.
• Kontakta sensors un mērīšana:In-sensori pārbauda kritiskos izmērus reāllaikā, novirzot aizdomīgās daļas, pirms tās nonāk piegādes ķēdē.

Katrs no šiem papildinājumiem palielina darbarīku sarežģītību un sākotnējās izmaksas, taču atmaksa ir pilnīgāka daļa, kas nonāk jūsu montāžas dokā - mazāk saskares punktu, mazāk kvalitātes izmaiņu un mazāks kopējais darbaspēks uz vienu gabalu. Liela ātruma progresīvās štancēšanas programmās, kas darbojas simtiem tūkstošu ciklu, pat daži centi tiek ietaupīti uz detaļu likvidētajā apstrādes maisījumā, tādējādi ietaupot ievērojamus gada ietaupījumus.

Sloksnes izmantošana un lūžņu daudzuma optimizācija

Materiālu izmaksas bieži vien ir lielākās mainīgās izmaksas ilgtermiņa progresīvajā štancēšanas procesā, tāpēc lūžņu pārvaldība tieši ietekmē katras daļas ekonomiku. Progresīvā metāla štancēšanas pakalpojumu sniedzēji optimizē sloksnes izkārtojumu, lai iegūtu maksimālu vērtību no katra spoles metra.

Sloksnes izmantošana - iegādātā materiāla procentuālā daļa, kas nonāk gatavās daļās, nevis lūžņu tvertnē, - parasti ir no 60% līdz 85% atkarībā no daļas ģeometrijas. Viedā ligzdošana, samazināts tīkla platums starp detaļām un turētāja dizains, kurā tiek izmantots pēc iespējas mazāks materiāls, palielina izmantošanu. Materiālu izlietojuma uzlabojums par 5% programmā, kas katru gadu patērē 200 tonnas HSLA tērauda, ​​nozīmē 10 tonnas izvairīties no materiālu iegādes - reāla budžeta pozīcijas pozīcija.

Diega uzturēšanas dzīves cikla izmaksas noslēdz kopējo ieguldījumu ainu.Nozares aplēses paredz, ka ikgadējā apkope ir 5–10% no veidnes sākotnējās vērtības, kas ietver parasto asināšanu, shēmošanu, perforatoru nomaiņu un periodisko pārbaudi. Apkopes neievērošana noved pie izciļņu veidošanās, izmēru novirzes un galu galā katastrofālas bojājuma -, kas ir daudz dārgākas nekā plānotā apkope. Labi-apkopta progresīva presētais kalpo miljoniem ciklu, padarot to par vienu no visilgāk{4}}nodzīvotajiem pamatlīdzekļiem kravas automašīnu detaļu piegādes ķēdē.

Ekonomika nepārprotami norāda uz vienu virzienu: tiklīdz ikgadējais apjoms pārsniedz līdzsvara slieksni, progresīvā štancēšana nodrošina tādu izmaksu veiktspēju, kādu izgatavošana, apstrāde un pat pārvietošanas presēšana nevar pielīdzināt mazām -līdz -vidējām kravas automašīnu detaļām. Taču izmaksas bez kvalitātes ir nepatiesa ekonomija -, un kvalitātes sistēmas, pielaides un piegādātāju kvalifikācija, kas aizsargā jūsu ieguldījumus ražošanā, ir pelnījušas tikpat stingru novērtējumu.

Kvalitātes standarti un pareizā kravas automašīnu detaļu zīmogošanas partnera izvēle

Progresīvā prese var nodrošināt viszemākās -detaļas izmaksas nozarē -, taču tikai tad, ja katra piegādātā daļa faktiski atbilst specifikācijām. Kravas automašīnu komponentu kvalitātes kļūmēm ir sekas, kas pārsniedz lūžņu izmaksas: atsaukšana uz lauka, montāžas līnijas slēgšana un zaudētas platformas balvas. Tāpēc kravas automobiļu oriģinālo iekārtu ražotāji ievēro savus progresīvo presformas štancējumu piegādātājus, ievērojot dažus no stingrākajiem kvalitātes vadības standartiem ražošanā. Izpratne par to, ko šie standarti pieprasa -, un zināšanas, kā novērtēt štancēšanas presformu piegādātāju pret tiem -, aizsargā jūsu programmu no palaišanas aizkavēšanās un ražošanas pārtraukšanas.

IATF 16949 un PPAP prasības kravas automašīnu detaļu piegādātājiem

IATF 16949:2016 ir pamata kvalitātes sertifikāts, ko kravas automašīnu oriģinālo iekārtu ražotāji un 1. līmeņa piegādātāji sagaida no jebkura progresīva presformu ražotāja, kas sola par ražošanas darbu. Tas balstās uz ISO 9001, bet pievieno automobiļiem specifiskas prasības defektu novēršanai, uzlabotai produktu kvalitātes plānošanai (APQP) un ražošanas daļu apstiprināšanai (PPAP). Arvairāk nekā 65 000 sertificētu piegādātāju visā pasaulē, IATF 16949 nav diferenciators -, tas ir vārti. Piegādātājiem, kuriem ir tikai ISO 9001, parasti trūkst dokumentētas PPAP iespējas, FMEA disciplīnas un SPC infrastruktūras, kas nepieciešama kravas automašīnu programmām.

PPAP iesniegšanas līmeņi nosaka, cik daudz dokumentācijas piegādātājs nodrošina pirms ražošanas apstiprināšanas. Kravas automobiļu oriģinālo iekārtu ražotāji parasti pieprasa 3. līmeņa iesniegumus, kas ietver izmēru atskaites, materiālu sertifikātus, procesu plūsmas diagrammas, kontroles plānus, Gage R&R pētījumus un spēju indeksus (Cpk) kritiskajiem raksturlielumiem. Kvalificēts štancēšanas presformu piegādātājs piegādā šīs pakotnes ātri un pilnībā - kavēšanās PPAP dokumentācijā nozīmē aizkavētu ražošanas uzsākšanu.

Izmēru pielaides, kas sasniedzamas progresīvajā štancēšanai

Kādu precizitāti jūs faktiski varat sagaidīt no progresīvas{0}}izmēra HSLA tērauda kravas automašīnas? Kritiskajiem raksturlielumiem, precīzijas presēšanas un štancēšanas darbības regulāri notur ±0,05 mm uz caurumiem un izveidotajiem izmēriem kontrolētos presēšanas apstākļos. Lielākas funkcijas diapazonā no 30 mm līdz 120 mm parasti sasniedz ±0,10 mm līdz ±0,15 mm, kas atbilst ISO 2768-1 precīzās klases pielaidēm. Šie skaitļi paredz pareizi uzturētu metāla štancēšanas presformu, nemainīgas materiāla īpašības un SPC uzraudzītu ražošanu.

Saglabājot šīs pielaides miljons{0}}ciklu laikā, kvalitātes sistēmas nopelna savu vērtību. Statistiskās procesa kontroles (SPC) diagrammas par kritiskajiem izmēriem nosaka novirzi, pirms daļas atstāj pielaidi. In-sensori pārrauga presēšanas spēka parakstus katrā gājienā, uztverot anomālijas - salauztu perforatoru, nepareizu padevi, materiāla biezuma izmaiņas - dažu sekunžu laikā, nevis pēc tam, kad ir sakrājušies tūkstošiem bojātu detaļu. Ātrgaitas redzes pārbaude pie preses izplūdes padeves veic 100% izmēru pārbaudi, noraidot aizdomīgās daļas, pirms tās sasniedz transportēšanas konteineru.

Apzīmogošanas presformu apkope ir bieži -neņemts vērā mainīgais-ilgtermiņa pielaides veiktspējā. Griešanas malas nobriest, veidojošās virsmas nolietojas, un atstarpes pakāpeniski atveras simtiem tūkstošu ciklu laikā. Progresīvās presformas, kas paredzētas ilgstošai-lietošanai, to kalpošanas laikā - var saražot miljoniem detaļu, taču tikai ar plānoto profilaktisko apkopi, tostarp malu slīpēšanu, atsperu nomaiņu un klīrensa pārbaudi noteiktos gājienu-skaitīšanas intervālos.

Apzīmogošanas piegādātāju iespēju novērtēšana kravas automašīnu programmām

Salīdzinot progresīvos presformu ražotājus ar kravas automašīnu platformas balvu, sertifikāti ir tikai sākumpunkts. Padziļināts novērtējums atdala darījumu veikalus no īstiem inženiertehniskajiem partneriem. Šeit ir piegādātāju novērtējuma kontrolsaraksts, uz kuru kravas automašīnu OEM iepirkumu un inženieru komandas var atsaukties kvalifikācijas laikā:

• Kvalitātes sertifikāti:Apstipriniet, ka IATF 16949 darbības joma attiecas uz štancēšanu, instrumentiem un visām montāžas darbībām, kas attiecas uz jūsu programmu. Pārbaudiet, vai sertifikāti ir aktuāli, un revīzijas konstatējumi ir slēgti.
• PPAP sasniegumi:Pieprasiet PPAP pakotņu paraugus no iepriekšējām automobiļu programmām. Novērtējiet pilnīgumu, izmēru atskaites skaidrību un aprites ātrumu.
• Preses flote un tonnāžas diapazons:Pielāgojiet pieejamo presēšanas jaudu jūsu daļas materiāla biezumam, sloksnes platumam un formēšanas prasībām. Apstipriniet, ka piegādātājs var palielināt apjomu bez būtiskām instrumentu izmaiņām.
• Iekšējā-instrumentu iespējas:Pārbaudiet, vai piegādātājs projektē, būvē un uztur veidnes iekšēji. Ārpakalpojumu rīki palielina izpildes laika risku, samazina atbildību un palēnina inženiertehniskās izmaiņas.
• Materiālu ekspertīze:Novērtējiet pieredzi ar savu konkrēto materiālu kategorijas - HSLA, divfāzu-, cinkotu vai alumīniju. Pieprasiet dokumentētus spēju pētījumus par līdzīgiem materiāliem.
• SPC un pārbaudes infrastruktūra:Apstipriniet aktīvo SPC uzraudzību presēšanas līnijās, CMM vai līdzvērtīga izmēra iekārtās un{0}}līnijas redzes sistēmās liela-apjoma darbībai.
• Inženiertehniskā atbalsta dziļums:Novērtējiet, vai piegādātājs nodrošina DFM atgriezenisko saiti, veidošanas simulācijas un īpašus programmas inženieru kontaktus -, ne tikai piedāvāšanu un ražošanu. Piegādātājiem patīkYICHEN, kas atbalsta OEM, Tier-1 un Tier-2 komandas ar štancēšanas, izgatavošanas un procesa gadījumu izpēti strukturālām, šasijas un ar kravas automašīnām saistītām metāla daļām, ir piemērs inženieru partnerībai, kas samazina programmas risku palaišanas laikā.
• Profilaktiskās apkopes dokumentācija:Pārskatiet aktīvo programmu die apkopes žurnālus. Konsekventi ieraksti liecina par proaktīvas kvalitātes kultūru; trūkstošo ierakstu signāls reaktīvais ugunsgrēka-dzēšana.
• Defektu skaita vēsture:Pieprasiet dokumentētus PPM datus pēc daļu saimes. Automobiļu štancēšanas darbības, kuru pamatā ir profilakse{1}}, parasti nodrošina 50–200 PPM defektu līmeni.

Svērtā rādītāju karte, kas atbilst šiem kritērijiem - svēršanas rīku iespējas un tolerances veiktspējas liela precizitātei-kritiskajām kravas automašīnu daļām -, sniedz iepirkumu komandām objektīvu pamatu atlasīto progresīvo presformu ražotāju salīdzināšanai. Spēcīgākie kandidāti apvieno sertificētas kvalitātes sistēmas,-iekšēju instrumentu kontroli, materiālu-īpašas formēšanas zināšanas un inženierijas dziļumu, lai sadarbotos DFM pirms ražošanas uzsākšanas. Šī kombinācija nodrošina zemas izmaksas un augstu kvalitāti visā kravas automašīnas platformas dzīves ciklā.